コンテナ輸送シーズンは早く終わってしまうのでしょうか？ SCFI指数は10週連続で下落

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

コンテナ輸送シーズンは7月初めに3,733.8ポイントの年初来高値を記録した後、10週連続で下落した。

上海海運取引所が9月13日に発表した最新データによると、SCFI指数は先週215.63ポイント下落して2,510.95ポイントとなり、欧州と米国の主要4航路の運賃は週間で7.9％下落した。下落し、ヨーロッパラインと地中海ラインはさらに大きく下落します。

先週、極東線から米国西部線までの FEU あたりの運賃は 111 米ドル下落し、週間で 1.98% 下落し、FEU あたりの運賃は 673 米ドル下落しました。極東から地中海線までの TEU あたりの運賃は 618 ドル下落して 2,841 ドルとなり、週間で 8.96% 下落し、6,838 ドルとなりました。 、週間では11.98％減少しました。

近海路線では、極東から日本の関西までの TEU あたりの運賃は前週と変わらず 298 米ドルで、極東から日本の関西までの TEU あたりの運賃は 1 米ドル上昇しました。前週から306ドル、極東から東南アジアへの1TEUあたりの運賃は306ドルとなり、極東から南への1TEUあたりの運賃は447ドルとなった。韓国は前週比8ドル増の147ドル。

最近のコンテナ輸送市場の運賃動向について、アナリストらは、現在の欧州航路の輸送能力が高水準にあり、伝統的な繁忙期が早期に終了する傾向にあると分析している。市場の量が減少し、多くの海運会社が貨物を誘致するために値下げ戦略を打ち出し、市場の競争が激化している。同時に、米国市場の輸送需要には成長の勢いがなく、需要と供給のファンダメンタルズも支えられていません。現在、コンテナ輸送市場には、地政学的緊張の高まり、米国東部の港湾ストライキの脅威、中国と欧州、中国と米国の通商関係など、多くのリスク要因があるため、今後も不確実性はさらに高まるだろう。未来。

業界関係者らは、米国東部でのストライキへの懸念が強まり、東海岸航路の貨物の多くが西海岸に移され、米国内の運賃引き下げ圧力が鈍化していると指摘した。米国東部の港湾労働者の古い労働契約は9月30日に期限切れとなるが、新しい契約に関する交渉はいまだ合意に達することができず、交渉の結果はいまだ不透明であり、ストライキのリスクも存在している。米国東部に到着する商品の量は過去 2 ～ 3 週間で減少すると予想されており、運賃が下落するリスクが高まっています。

ユーロ圏の景気回復は逆風にさらされており、輸送需要は低迷しており、先週は欧州路線と地中海路線の減少が拡大した。マースクなどの大手コンテナ船会社は、今後の欧州航路契約交渉に向けて運賃をサポートし、交渉材料を確保しているが、継続的な新造船への投資や時間外船の市場投資により、運賃は今後も変動する可能性が高い。

さらに業界関係者らは、一部のクリスマス商品は前倒しで出荷されており、運賃は９月末までに引き下げられる見通しで、コンテナ船会社が１０月１日に空便を手配する可能性も否定できないと述べた。

ストライキのリスクに加え、米国は一部の中国製製品に対する関税を引き上げることを決定した。 9月27日より、中国製電気自動車の関税率が100％に引き上げられ、太陽電池の関税率が50％に引き上げられ、電気自動車のバッテリー、重要鉱物、鉄鋼、アルミニウム、マスクの関税率も引き上げられる。陸上コンテナクレーンの関税率は25％に引き上げられる。さらに、半導体チップを含む他の製品に対する関税引き上げも今後2年以内に実施される予定だ。この政策が中米貿易に大きな影響を与えるのは間違いなく、貨物量の見通しは楽観的ではない。