La stagione delle spedizioni di container sta finendo presto? L'indice SCFI è sceso per dieci settimane consecutive

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La stagione delle spedizioni di container si è conclusa in anticipo. Dopo aver toccato il massimo dell'anno di 3.733,8 punti all'inizio di luglio, lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) è sceso per 10 settimane consecutive.

Secondo gli ultimi dati diffusi dallo Shanghai Shipping Exchange il 13 settembre, l'indice SCFI è sceso di 215,63 punti la scorsa settimana a 2.510,95 punti, un calo settimanale del 7,9%. Le tariffe di trasporto delle quattro principali rotte in Europa e negli Stati Uniti hanno continuato a crescere caduta, con la linea europea e la linea mediterranea che cadono maggiormente.

La settimana scorsa, la tariffa di trasporto per FEU dall’Estremo Oriente alla US West Line è scesa di 111 dollari USA arrivando a 5.494 dollari, con un calo settimanale dell’1,98%. La tariffa di trasporto per FEU dall’Estremo Oriente alla US East Line è diminuita di 673 dollari a 6.838 dollari USA, un calo settimanale dell'8,96%; la tariffa di trasporto TEU è scesa di 618 dollari USA a 2.841 dollari USA, con una diminuzione settimanale del 17,86%; la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente alla linea del Mediterraneo è scesa di 458 dollari USA a 3.365 dollari USA; , un calo settimanale dell'11,98%.

Sulla linea marittima, la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente al Kansai, in Giappone, è rimasta invariata rispetto alla settimana precedente, a 298 dollari; la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente al Kansai, in Giappone, è aumentata di 1 dollaro; rispetto alla settimana precedente, a 306 dollari; e la tariffa di trasporto per TEU dall’Estremo Oriente al Sud-Est asiatico è stata di 306 dollari rispetto alla settimana precedente a 447 dollari La Corea è aumentata di 8 dollari USA rispetto alla settimana precedente arrivando a 147 dollari USA.

Per quanto riguarda le recenti tendenze dei prezzi delle merci nel mercato del trasporto marittimo di container, gli analisti ritengono che l'attuale capacità di trasporto marittimo delle rotte europee sia ad un livello elevato e che la tradizionale alta stagione tenda a terminare presto. Il volume del mercato è diminuito e la maggior parte delle compagnie di navigazione ha lanciato strategie di riduzione dei prezzi per attirare merci e la concorrenza sul mercato si è intensificata. Allo stesso tempo, la domanda di trasporti nel mercato statunitense manca di slancio di crescita e i fondamentali della domanda e dell’offerta mancano di supporto. Poiché attualmente nel mercato del trasporto marittimo di container esistono molti fattori di rischio, tra cui le tensioni geopolitiche, la minaccia di scioperi nei porti degli Stati Uniti orientali, le relazioni commerciali Cina-Europa e Cina-USA, ecc., ci sarà ancora maggiore incertezza il futuro.

Addetti al settore hanno sottolineato che le preoccupazioni per gli scioperi negli Stati Uniti orientali sono aumentate e molti carichi sulla rotta della costa orientale sono stati trasferiti sulla costa occidentale, il che ha rallentato la pressione al ribasso sulle tariffe di trasporto negli Stati Uniti. Il vecchio contratto di lavoro per i lavoratori portuali negli Stati Uniti orientali scadrà il 30 settembre, ma le trattative sul nuovo contratto non riescono ancora a raggiungere un consenso. Mentre l'esito delle trattative non è ancora chiaro e il rischio di scioperi resta si prevede che il volume delle merci in arrivo negli Stati Uniti orientali diminuirà nelle ultime due o tre settimane. Il rischio di un calo delle tariffe di trasporto è in aumento.

La ripresa economica nell’Eurozona si trova ad affrontare ostacoli e la domanda di trasporti è debole. Il calo delle rotte europee e mediterranee è aumentato la scorsa settimana. Sebbene le principali compagnie di trasporto di container come Maersk stiano sostenendo le tariffe di nolo e conservando merce di scambio per le imminenti trattative sui contratti di linea europei, a causa dei continui investimenti in nuove navi e delle navi straordinarie che investono nel mercato, è probabile che le tariffe di nolo continuino a fluttuare.

Gli esperti del settore hanno inoltre affermato che alcuni prodotti natalizi sono stati spediti in anticipo e che si prevede che le tariffe di trasporto saranno ridotte prima della fine di settembre e che non è escluso che le compagnie di spedizioni di container organizzeranno voli vuoti il ​​1° ottobre.

Oltre al rischio di scioperi, gli Stati Uniti hanno deciso di aumentare le tariffe su alcuni prodotti di fabbricazione cinese. Dal 27 settembre, l'aliquota tariffaria sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese sarà aumentata al 100%, l'aliquota tariffaria sulle celle solari sarà aumentata al 50% e l'aliquota tariffaria sulle batterie dei veicoli elettrici, minerali critici, acciaio, alluminio, maschere e le gru per container da terra saranno aumentate. L'aliquota tariffaria sarà aumentata al 25%. Inoltre, entro i prossimi due anni entreranno in vigore anche aumenti tariffari su altri prodotti, compresi i chip semiconduttori. Questa politica avrà senza dubbio un grande impatto sul commercio sino-americano e le prospettive per il volume delle merci non sono ottimistiche.