Czy sezon żeglugi kontenerowej kończy się wcześniej? Indeks SCFI spadał przez dziesięć kolejnych tygodni
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Sezon przewozów kontenerowych zakończył się wcześniej. Po osiągnięciu na początku lipca najwyższego od roku poziomu 3733,8 punktu, indeks szanghajskiego eksportu kontenerów (SCFI) spada przez 10 kolejnych tygodni.
Według najnowszych danych opublikowanych przez Shanghai Shipping Exchange 13 września, indeks SCFI spadł w zeszłym tygodniu o 215,63 punktu do 2510,95 punktu, co oznacza tygodniowy spadek o 7,9%. Stawki frachtowe na czterech głównych trasach w Europie i Stanach Zjednoczonych utrzymują się upaść, przy czym linia europejska i linia śródziemnomorska będą coraz większe.
W zeszłym tygodniu stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do amerykańskiej linii West Line spadła o 111 USD do 5494 USD, co oznacza tygodniowy spadek o 1,98%; stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do amerykańskiej linii wschodniej spadła o 673 USD do 6838 USD, co oznacza spadek o 8,96% w tygodniu. Stawka przewoźna TEU spadła o 618 USD do 2841 USD, co stanowi tygodniowy spadek o 17,86%; stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do linii śródziemnomorskiej spadła o 458 USD do 3365 USD; , co oznacza tygodniowy spadek o 11,98%.
Na linii bliskooceanicznej stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Kansai w Japonii nie uległa zmianie w stosunku do poprzedniego tygodnia i wyniosła 298 USD; stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Kansai w Japonii wzrosła o 1 USD w stosunku do poprzedniego tygodnia do 306 USD, a stawka frachtu za TEU z Dalekiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej wyniosła 306 USD w porównaniu z poprzednim tygodniem do 447 USD; Korea wzrosła o 8 dolarów w porównaniu z poprzednim tygodniem, do 147 dolarów.
Odnosząc się do ostatnich trendów cen frachtów na rynku przewozów kontenerowych, analitycy uważają, że obecna zdolność przewozowa tras europejskich kształtuje się na wysokim poziomie, a tradycyjny szczyt sezonu ma tendencję do wcześniejszego kończenia się. Wielkość rynku spadła, a większość przedsiębiorstw żeglugowych uruchomiła strategie obniżania cen, aby przyciągnąć ładunek, a konkurencja na rynku wzrosła. Jednocześnie popyt na transport na rynku amerykańskim nie wykazuje dynamiki wzrostu, a podstawy podaży i popytu nie są wspierane. Ponieważ na rynku żeglugi kontenerowej występuje obecnie wiele czynników ryzyka, w tym napięte napięcia geopolityczne, groźba strajków w portach we wschodnich Stanach Zjednoczonych, w stosunkach handlowych Chiny-Europa i Chiny-USA itp., w dalszym ciągu będzie większa niepewność przyszłość.
Znawcy branży zwrócili uwagę, że wzrosły obawy związane ze strajkami we wschodnich Stanach Zjednoczonych, a wiele ładunków na trasie wschodniego wybrzeża zostało przeniesionych na zachodnie wybrzeże, co spowolniło presję na obniżki stawek frachtowych w Stanach Zjednoczonych. Stara umowa o pracę dla dokerów we wschodnich Stanach Zjednoczonych wygaśnie 30 września, ale w negocjacjach w sprawie nowej umowy nadal nie udało się osiągnąć konsensusu. Choć wynik negocjacji jest nadal niejasny i nadal istnieje ryzyko strajków, oczekuje się, że w ciągu ostatnich dwóch–trzech tygodni wolumen towarów przybywających do wschodnich Stanów Zjednoczonych zmniejszy się. Ryzyko spadku stawek frachtowych wzrasta.
Ożywienie gospodarcze w strefie euro napotyka trudności, a popyt na transport jest słaby. W zeszłym tygodniu nasilił się spadek na trasach europejskich i śródziemnomorskich. Chociaż główne przedsiębiorstwa transportu kontenerowego, takie jak Maersk, wspierają stawki frachtowe i zachowują karty przetargowe w związku z nadchodzącymi negocjacjami w sprawie europejskich kontraktów liniowych, ze względu na ciągłe inwestycje w nowe statki i statki inwestujące w godzinach nadliczbowych na rynku, stawki frachtowe prawdopodobnie będą nadal się zmieniać.
Znawcy branży stwierdzili ponadto, że niektóre towary świąteczne zostały wysłane z wyprzedzeniem, a stawki frachtowe mają zostać obniżone przed końcem września i nie jest wykluczone, że 1 października firmy zajmujące się transportem kontenerowym zorganizują puste loty.
Oprócz ryzyka strajków Stany Zjednoczone zdecydowały się podnieść cła na niektóre produkty wytwarzane w Chinach. Od 27 września stawka celna na pojazdy elektryczne produkcji chińskiej zostanie zwiększona do 100%, stawka celna na ogniwa słoneczne zostanie zwiększona do 50%, a stawka celna na akumulatory pojazdów elektrycznych, minerały krytyczne, stal, aluminium, maski i lądowych żurawi kontenerowych. Stawka celna zostanie zwiększona do 25%. Ponadto w ciągu najbliższych dwóch lat wejdą w życie także podwyżki ceł na inne produkty, w tym chipy półprzewodnikowe. Polityka ta niewątpliwie będzie miała ogromny wpływ na handel chińsko-amerykański, a perspektywy w zakresie wolumenu ładunków nie napawają optymizmem.
