Endet die Containerschifffahrtssaison vorzeitig? Der SCFI-Index fiel zehn Wochen in Folge
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die Containerschifffahrtssaison endete vorzeitig, nachdem der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) Anfang Juli ein Jahreshoch von 3.733,8 Punkten erreicht hatte.
Den neuesten Daten der Shanghai Shipping Exchange vom 13. September zufolge fiel der SCFI-Index letzte Woche um 215,63 Punkte auf 2.510,95 Punkte, was einem wöchentlichen Rückgang von 7,9 % entspricht fallen, wobei die europäische Linie und die Mittelmeerlinie stärker fallen.
Letzte Woche sank die Frachtrate pro FEU von Fernost zur US-Westlinie um 111 US-Dollar auf 5.494 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 1,98 % entspricht; die Frachtrate pro FEU von Fernost zur US-Ostlinie sank um 673 US-Dollar auf 6.838 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 8,96 %; die TEU-Frachtrate sank um 618 US-Dollar auf 2.841 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 17,86 %; , ein wöchentlicher Rückgang von 11,98 %.
Auf der seenahen Strecke blieb die Frachtrate pro TEU vom Fernen Osten nach Kansai, Japan, mit 298 US-Dollar unverändert; die Frachtrate pro TEU vom Fernen Osten nach Kansai, Japan, stieg um 1 US-Dollar Die Frachtrate pro TEU vom Fernen Osten nach Südostasien betrug gegenüber der Vorwoche 306 US-Dollar und sank um 20 US-Dollar auf 447 US-Dollar Korea stieg im Vergleich zur Vorwoche um 8 US-Dollar auf 147 US-Dollar.
Angesichts der jüngsten Frachtpreisentwicklung im Containerschifffahrtsmarkt gehen Analysten davon aus, dass die aktuelle Schifffahrtskapazität der europäischen Routen auf einem hohen Niveau liegt und die traditionelle Hochsaison tendenziell früher endet. Das Marktvolumen ist zurückgegangen und die meisten Reedereien haben Preissenkungsstrategien eingeführt, um Fracht anzuziehen, und der Wettbewerb auf dem Markt hat sich verschärft. Gleichzeitig mangelt es der Transportnachfrage auf dem US-Markt an Wachstumsdynamik und den Fundamentaldaten von Angebot und Nachfrage mangelt es an Unterstützung. Da es derzeit viele Risikofaktoren auf dem Containerschifffahrtsmarkt gibt, darunter angespannte geopolitische Spannungen, die Gefahr von Streiks in Häfen im Osten der Vereinigten Staaten, die Handelsbeziehungen zwischen China und Europa sowie zwischen China und den USA usw., wird es weiterhin größere Unsicherheit geben die Zukunft.
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass die Besorgnis über Streiks im Osten der Vereinigten Staaten zugenommen habe und viele Ladungen auf der Ostküstenroute an die Westküste verlagert worden seien, was den Abwärtsdruck auf die Frachtraten in den Vereinigten Staaten verlangsamt habe. Der alte Arbeitsvertrag für Hafenarbeiter im Osten der USA läuft am 30. September aus, die Verhandlungen über den neuen Vertrag können jedoch noch keinen Konsens erzielen. Der Ausgang der Verhandlungen ist zwar noch unklar und die Gefahr von Streiks besteht weiterhin Es wird erwartet, dass die Menge der im Osten der USA ankommenden Waren in den letzten zwei bis drei Wochen zurückgeht. Das Risiko sinkender Frachtraten steigt.
Die wirtschaftliche Erholung in der Eurozone stößt auf Gegenwind und die Transportnachfrage ist schwach. Der Rückgang auf Europa- und Mittelmeerrouten hat letzte Woche zugenommen. Obwohl große Containerreedereien wie Maersk die Frachtraten unterstützen und Verhandlungsmasse für die bevorstehenden Verhandlungen über europäische Linienverträge behalten, dürften die Frachtraten aufgrund der anhaltenden Investitionen in neue Schiffe und Überstundenschiffe, die in den Markt investieren, weiterhin schwanken.
Brancheninsider gaben weiter an, dass einige Weihnachtswaren im Voraus verschifft wurden und die Frachtraten voraussichtlich vor Ende September gesenkt werden. Es ist nicht ausgeschlossen, dass Containerreedereien am 1. Oktober Leerflüge organisieren.
Zusätzlich zur Gefahr von Streiks haben die Vereinigten Staaten beschlossen, die Zölle auf einige in China hergestellte Produkte zu erhöhen. Ab dem 27. September wird der Zollsatz für in China hergestellte Elektrofahrzeuge auf 100 % erhöht, der Zollsatz für Solarzellen wird auf 50 % erhöht und der Zollsatz für Batterien von Elektrofahrzeugen, kritische Mineralien, Stahl, Aluminium und Masken und Landcontainerkräne werden erhöht. Der Zollsatz wird auf 25 % erhöht. Darüber hinaus werden in den nächsten zwei Jahren auch Zollerhöhungen für andere Produkte, darunter Halbleiterchips, wirksam. Diese Politik wird zweifellos große Auswirkungen auf den chinesisch-amerikanischen Handel haben, und die Aussichten für das Frachtvolumen sind nicht optimistisch.
