Maersk advierte: "El atasco número uno del mundo" ¡sigue estando congestionado! Muchas compañías navieras han suspendido la aceptación de pedidos

El último informe de Lloyd's List señala que aunque el gobierno de Bangladesh ha anunciado el levantamiento del toque de queda que comenzó el domingo y se implementó el martes, permitiendo a las empresas reanudar sus horarios comerciales normales, y se han restablecido los servicios de conexión a Internet y móviles en todo el país, la El país sigue afectado por continuos disturbios, el consiguiente problema de congestión portuaria sigue siendo grave y la situación general sigue siendo volátil.

Maersk confirmó en su anuncio oficial que aunque Chittagong, el puerto más grande de Bangladesh, ha vuelto a funcionar, el transbordo y procesamiento de contenedores es lento debido a una grave escasez de personal en el lugar. La empresa destacó además: "La situación actual es extremadamente inestable y continúa cambiando dinámicamente".

Un proveedor de servicios de transporte chino reveló a Lloyd's List:Aunque el puerto de Chittagong sigue operativo, la congestión portuaria no ha disminuido. Sumado a los continuos disturbios civiles, algunos consignatarios han optado por cancelar los pedidos de carga al puerto de Chittagong.Además, los disturbios también afectaron al sistema de transporte ferroviario, agravando aún más las dificultades de transporte de carga portuaria.

En vista de esto, muchas compañías navieras de contenedores han tomado medidas temporales para suspender la aceptación de pedidos de carga a Dhaka, la capital de Bangladesh, para hacer frente al complejo e incierto entorno logístico actual.

Los datos del informe semanal de Linerlytica muestran que las operaciones portuarias en Chittagong se han visto gravemente perturbadas por las protestas, y los retrasos en el atraque de barcos siguen siendo comunes, y algunos barcos incluso enfrentan tiempos de espera de hasta siete días.

Las protestas se originaron a principios de julio, inicialmente provocadas por un controvertido sistema gubernamental de cuotas de empleo, y luego rápidamente se extendieron y escalaron hasta convertirse en disturbios a nivel nacional. En respuesta a la situación, el gobierno de Bangladesh implementó toques de queda varias veces desde aproximadamente el 20 de julio y suspendió temporalmente los servicios de conexión de banda ancha, pero los restableció gradualmente en los días siguientes.

Cabe señalar que la primera ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, anunció su dimisión y abandonó el país el lunes. Posteriormente, el jefe militar afirmó que se formaría un gobierno interino para estabilizar la situación interna.

Chittagong (Chattogram), como la ciudad portuaria más grande de Bangladesh y la segunda ciudad más grande del país, el funcionamiento de su puerto es crucial para el comercio internacional y el desarrollo industrial de Bangladesh. Sin embargo, el puerto de Chittagong a menudo se encuentra atrapado en un estado de congestión, lo que no sólo afecta la propia eficiencia operativa del puerto, sino que también plantea un obstáculo considerable para el desarrollo económico de Bangladesh.

Aunque el puerto de Chittagong tiene una larga historia e instalaciones relativamente modernas, su capacidad de procesamiento es relativamente limitada. Con el rápido desarrollo de la economía de Bangladesh, especialmente el rápido crecimiento del comercio internacional y la producción industrial, el rendimiento del puerto también ha aumentado significativamente. Sin embargo, la capacidad de procesamiento del puerto no ha seguido el ritmo de este crecimiento, lo que ha provocado que el puerto se sobrecargue con frecuencia. Según los datos, el rendimiento anual del puerto de Chittagong ha superado con creces su capacidad de diseño. Este desequilibrio entre oferta y demanda es una de las principales causas de la congestión portuaria.

La infraestructura portuaria de Chittagong también tiene muchas limitaciones. Por ejemplo, el puerto tiene un número limitado de atracaderos y los atracaderos son demasiado poco profundos para albergar grandes buques portacontenedores. Esto da como resultado que muchos grandes buques de carga esperen en fondeaderos fuera del puerto, esperando que pequeñas barcazas transfieran su carga. Además, el equipo de carga y descarga y el espacio del patio de almacenamiento en el puerto también son limitados y no pueden satisfacer las necesidades de carga, descarga y almacenamiento rápidos de grandes cantidades de carga. Estas limitaciones de infraestructura exacerban aún más la congestión portuaria.

La mala gestión es también una de las razones importantes de la congestión en el puerto de Chittagong. Los departamentos de gestión portuaria tienen deficiencias en la coordinación de la entrada y salida de buques, la carga y descarga de carga y el almacenamiento, lo que resulta en operaciones portuarias ineficientes. Además, existen algunas operaciones e irregularidades en el puerto, como ocupación de patios sin permiso, carga y descarga ilegal de mercancías, etc. Estas conductas también agravan la congestión y el caos del puerto.

Además de los factores internos, los factores externos también han provocado interrupciones en las operaciones del puerto de Chittagong. Por ejemplo, las recientes protestas en Bangladesh han provocado obstrucciones de carreteras, toques de queda y servicios limitados de Internet, lo que ha exacerbado aún más las dificultades operativas portuarias. Además, el "Sistema de Inspección Previa al Embarque" (PSI) para mercancías importadas implementado por el gobierno de Bangladesh también ha tenido cierto impacto en las operaciones portuarias. Este sistema exige que todos los bienes exportados a Bangladesh se sometan a una evaluación de valor y una inspección del estado del volumen antes del envío, lo que aumenta en cierta medida el tiempo de despacho de aduana y el costo de los bienes importados, exacerbando así la congestión portuaria.