Maersk alerta: “O engarrafamento número 1 do mundo” continua congestionado! Muitas empresas de transporte suspenderam a aceitação de pedidos

O último relatório da Lloyd's List apontou que embora o governo de Bangladesh tenha anunciado o levantamento do toque de recolher que começou no domingo e foi implementado na terça-feira, permitindo que as empresas retomem o horário comercial normal, e os serviços de Internet e de conexão móvel tenham sido restaurados em todo o país, o O país ainda é afectado por distúrbios contínuos. O problema de congestionamento portuário resultante continua grave e a situação geral permanece volátil.

A Maersk confirmou no seu anúncio oficial que embora Chittagong, o maior porto do Bangladesh, tenha regressado à operação, o transbordo e processamento de contentores é lento devido a uma grave escassez de pessoal no local. A empresa enfatizou ainda: “A situação atual é extremamente instável e continua a mudar de forma dinâmica”.

Um fornecedor chinês de serviços de frete revelou ao Lloyd's List:Embora o Porto de Chittagong continue operacional, o congestionamento portuário não diminuiu. Juntamente com a agitação civil em curso, alguns consignatários optaram por cancelar as encomendas de carga para o Porto de Chittagong.Além disso, os tumultos também afetaram o sistema de transporte ferroviário, agravando ainda mais as dificuldades de transporte de cargas portuárias.

Perante isto, muitas empresas de transporte de contentores tomaram medidas temporárias para suspender a aceitação de encomendas de carga para Dhaka, capital do Bangladesh, a fim de fazer face ao actual ambiente logístico complexo e incerto.

Os dados do relatório semanal da Linerlytica mostram que as operações portuárias em Chittagong foram severamente perturbadas por protestos, e atrasos na atracação de navios ainda são comuns, com alguns navios enfrentando tempos de espera de até sete dias.

Os protestos tiveram origem no início de Julho, inicialmente desencadeados por um controverso sistema governamental de quotas de emprego, e depois rapidamente se espalharam e se transformaram em tumultos a nível nacional. Em resposta à situação, o governo do Bangladesh implementou toques de recolher várias vezes desde cerca de 20 de julho e suspendeu temporariamente os serviços de ligação de banda larga, mas restaurou gradualmente estes serviços nos dias seguintes.

É importante notar que a primeira-ministra de Bangladesh, Sheikh Hasina, anunciou sua renúncia e deixou o país na segunda-feira. Posteriormente, o chefe militar afirmou que um governo interino seria formado para estabilizar a situação interna.

Chittagong (Chattogram), sendo a maior cidade portuária de Bangladesh e a segunda maior cidade do país, a operação do seu porto é crucial para o comércio internacional e o desenvolvimento industrial de Bangladesh. No entanto, o porto de Chittagong fica frequentemente preso num estado de congestionamento, o que não só afecta a eficiência operacional do próprio porto, mas também representa um obstáculo considerável ao desenvolvimento económico do Bangladesh.

Embora o Porto de Chittagong tenha uma longa história e instalações relativamente modernas, a sua capacidade de processamento é relativamente limitada. Com o rápido desenvolvimento da economia do Bangladesh, especialmente o rápido crescimento do comércio internacional e da produção industrial, o rendimento do porto também aumentou significativamente. No entanto, a capacidade de processamento do porto não acompanhou este crescimento, resultando em sobrecarga frequente do porto. De acordo com os dados, o rendimento anual do Porto de Chittagong excedeu em muito a sua capacidade projectada. Este desequilíbrio entre a oferta e a procura é uma das principais causas do congestionamento portuário.

A infra-estrutura portuária de Chittagong também tem muitas limitações. Por exemplo, o porto tem um número limitado de berços, e os berços são muito rasos para receber grandes navios porta-contêineres. Isto resulta em muitos grandes navios de carga aguardando em ancoradouros fora do porto, à espera de pequenas barcaças para transferir a sua carga. Além disso, os equipamentos de carga e descarga e o espaço do pátio de armazenamento no porto também são limitados e não podem atender às necessidades de carga, descarga e armazenamento rápidos de grandes quantidades de carga. Estas restrições infra-estruturais agravam ainda mais o congestionamento portuário.

A má gestão é também uma das razões importantes do congestionamento no porto de Chittagong. Os departamentos de gestão portuária apresentam deficiências na coordenação da entrada e saída de navios, carga e descarga de carga e armazenamento, resultando em operações portuárias ineficientes. Além disso, existem algumas operações irregulares e irregularidades no porto, como ocupação de pátio sem autorização, carga e descarga ilegal de mercadorias, etc.

Além de factores internos, factores externos também causaram perturbações nas operações do Porto de Chittagong. Por exemplo, os recentes protestos no Bangladesh levaram a obstruções nas estradas, ao recolher obrigatório e à limitação dos serviços de Internet, agravando ainda mais as dificuldades operacionais portuárias. Além disso, o "Sistema de Inspeção Pré-Navio" (PSI) para mercadorias importadas implementado pelo governo de Bangladesh também teve um certo impacto nas operações portuárias. Este sistema exige que todas as mercadorias exportadas para o Bangladesh sejam submetidas a uma avaliação de valor e a uma inspecção do estado a granel antes do embarque, o que aumenta até certo ponto o tempo de desalfandegamento e o custo das mercadorias importadas, exacerbando assim o congestionamento portuário.