Maersk ostrzega: „Korek nr 1 na świecie” jest w dalszym ciągu zakorkowany! Wiele firm spedycyjnych zawiesiło przyjmowanie zamówień

W najnowszym raporcie Lloyd's List wskazano, że chociaż rząd Bangladeszu zapowiedział zniesienie godziny policyjnej, która rozpoczęła się w niedzielę i została wprowadzona we wtorek, umożliwiając przedsiębiorstwom wznowienie normalnych godzin pracy oraz przywrócenie usług Internetu i połączeń komórkowych w całym kraju, kraj jest nadal dotknięty ciągłymi niepokojami. Wynikający z tego problem zatorów w portach pozostaje poważny, a ogólna sytuacja pozostaje niestabilna.

Maersk potwierdził w swoim oficjalnym komunikacie, że chociaż największy port Bangladeszu, Chittagong, wrócił do pracy, przeładunek i przetwarzanie kontenerów przebiega powoli ze względu na poważne braki personelu na miejscu. Spółka podkreśliła dalej: „Obecna sytuacja jest wyjątkowo niestabilna i nadal dynamicznie się zmienia”.

Chiński dostawca usług frachtowych ujawnił Lloyd’s List:Chociaż port Chittagong nadal działa, zatory w porcie nie zmniejszyły się. W związku z trwającymi niepokojami społecznymi niektórzy odbiorcy zdecydowali się anulować zamówienia ładunków do portu Chittagong.Ponadto zamieszki wpłynęły również na system transportu kolejowego, dodatkowo pogłębiając trudności w transporcie ładunków portowych.

W związku z tym wiele przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym podjęło tymczasowe działania w celu zawieszenia przyjmowania zamówień ładunków do Dhaki, stolicy Bangladeszu, aby poradzić sobie z obecnym złożonym i niepewnym otoczeniem logistycznym.

Z cotygodniowych raportów Linerlytica wynika, że ​​protesty poważnie zakłócą działalność portu w Chittagong, a opóźnienia w cumowaniu statków są nadal częste, a czas oczekiwania na niektóre statki sięga nawet siedmiu dni.

Protesty rozpoczęły się na początku lipca i początkowo wywołane kontrowersyjnym rządowym systemem kwotowym w zatrudnieniu, a następnie szybko się rozprzestrzeniły i przerodziły w zamieszki o zasięgu ogólnokrajowym. W odpowiedzi na tę sytuację rząd Bangladeszu od około 20 lipca wielokrotnie wprowadzał godzinę policyjną i tymczasowo zawieszał świadczenie usług łączy szerokopasmowych, ale stopniowo je przywracał w kolejnych dniach.

Warto zaznaczyć, że premier Bangladeszu Szejk Hasina ogłosiła swoją rezygnację i opuściła kraj w poniedziałek. Następnie szef wojskowy oświadczył, że w celu ustabilizowania sytuacji wewnętrznej zostanie utworzony rząd tymczasowy.

Chittagong (Chattogram), jako największe miasto portowe w Bangladeszu i drugie co do wielkości miasto w kraju, funkcjonowanie jego portu ma kluczowe znaczenie dla międzynarodowego handlu i rozwoju przemysłowego Bangladeszu. Jednak port Chittagong często popada w stan zatorów, co nie tylko wpływa na efektywność operacyjną samego portu, ale także stanowi poważną przeszkodę dla rozwoju gospodarczego Bangladeszu.

Chociaż port Chittagong ma długą historię i stosunkowo nowoczesne udogodnienia, jego zdolność przerobowa jest stosunkowo ograniczona. Wraz z szybkim rozwojem gospodarki Bangladeszu, zwłaszcza szybkim wzrostem handlu międzynarodowego i produkcji przemysłowej, znacząco wzrosła także przepustowość portu. Jednak moc przerobowa portu nie nadąża za tym wzrostem, co powoduje częste jego przeciążenia. Według danych roczna przepustowość portu Chittagong znacznie przekroczyła jego projektowaną przepustowość. Ta nierównowaga między podażą a popytem jest jedną z głównych przyczyn zatorów w porcie.

Infrastruktura portowa Chittagong ma również wiele ograniczeń. Na przykład port ma ograniczoną liczbę nabrzeży, a nabrzeża są zbyt płytkie, aby obsługiwać duże kontenerowce. Powoduje to, że wiele dużych statków towarowych czeka na kotwicowiskach poza portem, czekając na małe barki, które przeniosą ładunek. Ponadto sprzęt do załadunku i rozładunku oraz powierzchnia placu składowego w porcie są również ograniczone i nie są w stanie sprostać potrzebom szybkiego załadunku, rozładunku i składowania dużych ilości ładunku. Te ograniczenia infrastrukturalne dodatkowo zwiększają zatory w portach.

Złe zarządzanie jest również jedną z ważnych przyczyn zatorów w porcie Chittagong. Wydziały zarządzania portem mają braki w koordynacji wejścia i wyjścia statków, załadunku i rozładunku towarów oraz przechowywania, co skutkuje nieefektywną działalnością portową. Ponadto w porcie dochodzi do nieregularnych operacji i nieprawidłowości, takich jak zajmowanie terenu stoczni bez pozwolenia, nielegalny załadunek i rozładunek towarów itp. Zachowania te również pogłębiają zatory i chaos w porcie.

Oprócz czynników wewnętrznych, czynniki zewnętrzne spowodowały również zakłócenia w funkcjonowaniu portu Chittagong. Na przykład niedawne protesty w Bangladeszu doprowadziły do ​​zatorów na autostradach, wprowadzenia godziny policyjnej i ograniczenia usług internetowych, co jeszcze bardziej pogłębiło trudności w funkcjonowaniu portów. Ponadto „System kontroli przed wysyłką” (PSI) importowanych towarów wdrożony przez rząd Bangladeszu również wywarł pewien wpływ na działalność portową. System ten wymaga, aby przed wysyłką wszystkie towary eksportowane do Bangladeszu przechodziły ocenę wartości i kontrolę stanu towaru luzem, co w pewnym stopniu wydłuża czas odprawy celnej i koszt importowanych towarów, zwiększając w ten sposób zatory w portach.