マースクは警告：「世界ナンバーワンの交通渋滞」は渋滞が続いている！多くの運送会社が注文受付を停止している

ロイズ・リストの最新の報告書は、バングラデシュ政府が日曜日に始まり火曜日に実施された外出禁止令の解除を発表し、企業は通常の営業時間に戻り、インターネットとモバイル接続サービスは全国的に回復したものの、この国は依然として情勢不安の影響を受けており、その結果生じる港湾の混雑問題は依然深刻であり、全体的な状況は不安定なままである。

マースクは公式発表の中で、バングラデシュ最大の港であるチッタゴンは操業を再開したものの、現場スタッフの深刻な不足によりコンテナの積み替えと処理が遅れていることを確認した。同社はさらに「現在の状況は極めて不安定で、ダイナミックに変化し続けている」と強調した。

中国の貨物サービスプロバイダーはロイズリストに次のように明らかにした。チッタゴン港は操業を続けているが、港湾の混雑は緩和していないため、一部の荷受人はチッタゴン港への貨物注文をキャンセルすることを選択している。さらに、暴動は鉄道輸送システムにも影響を及ぼし、港湾貨物の輸送困難をさらに悪化させた。

このため、多くのコンテナ船会社は、現在の複雑かつ不確実な物流環境に対処するため、バングラデシュの首都ダッカへの貨物の受注を一時的に停止する措置を講じています。

リネリティカの週次報告データによると、チッタゴンの港湾業務は抗議活動によって大幅に混乱しており、船舶の接岸遅延は依然として一般的で、最大7日間の待ち時間に直面している船舶もある。

抗議活動は7月初旬に始まり、当初は物議を醸した政府の雇用割当制度をきっかけに始まり、その後すぐに広がり、全国的な暴動にまで拡大した。この状況を受け、バングラデシュ政府は7月20日頃から複数回にわたり外出禁止令を出し、ブロードバンド接続サービスを一時停止したが、翌日から徐々にサービスを回復した。

バングラデシュのシェイク・ハシナ首相が月曜日に辞任を発表し出国したことは注目に値する。その後、軍司令官は国内情勢を安定させるために暫定政府を樹立すると述べた。

チッタゴン（チッタゴン）は、バングラデシュ最大の港湾都市であり、国内で 2 番目に大きい都市として、その港の運営はバングラデシュの国際貿易と産業の発展にとって極めて重要です。しかし、チッタゴン港はしばしば混雑状態に陥り、港自体の運営効率に影響を与えるだけでなく、バ​​ングラデシュの経済発展に大きな障害となっています。

チッタゴン港には長い歴史と比較的近代的な設備がありますが、その処理能力は比較的限られています。バングラデシュ経済の急速な発展、特に国際貿易と工業生産の急速な成長に伴い、港の処理量も大幅に増加しました。ただし、ポートの処理能力がこの増加に追いついていないため、ポートは頻繁に過負荷になります。データによると、チッタゴン港の年間処理量は設計能力をはるかに上回っており、この需要と供給の不均衡が港湾混雑の主な原因の一つとなっています。

チッタゴン港のインフラにも多くの制限があります。たとえば、この港のバースの数は限られており、バースは浅すぎて大型コンテナ船を扱うことができません。その結果、多くの大型貨物船が港外の停泊地で待機し、小型バージが荷物を積み替えるのを待っています。また、港内の荷役設備や保管ヤードのスペースも限られており、大量の貨物を迅速に荷積み・荷降ろし・保管するニーズに応えることができません。こうしたインフラストラクチャの制約により、ポートの混雑がさらに悪化します。

ずさんな管理もチッタゴン港の渋滞の重要な原因の一つです。港湾管理部門は船舶の入出港、貨物の積み下ろし、保管などの調整に不備があり、港湾運営が非効率になっている。また、港内ではヤードスペースの無断占拠や不法な荷物の積み下ろし等の変則的な運営や不正行為も発生しており、これらの行為も港湾の混雑や混乱を悪化させています。

内部要因とは別に、外部要因もチッタゴン港の運営に混乱を引き起こしています。たとえば、バングラデシュでの最近の抗議活動は高速道路の妨害、外出禁止、インターネットサービスの制限を引き起こし、港湾運営の困難をさらに悪化させています。また、バングラデシュ政府が導入した輸入品に対する「船前検査制度」（PSI）も港湾運営に一定の影響を与えている。この制度では、バングラデシュに輸出されるすべての商品は出荷前に価値評価と一括状態検査を受けることが義務付けられており、これにより輸入商品の通関時間とコストがある程度増加し、港湾の混雑がさらに悪化しています。