Maersk prévient : « L'embouteillage n°1 au monde » continue d'être encombré ! De nombreuses compagnies maritimes ont suspendu l'acceptation des commandes

Le dernier rapport de Lloyd's List souligne que bien que le gouvernement bangladais ait annoncé la levée du couvre-feu qui a commencé dimanche et a été mis en œuvre mardi, permettant aux entreprises de reprendre leurs heures normales de travail et que les services de connexion Internet et mobile aient été rétablis dans tout le pays, le Le pays est toujours touché par des troubles persistants. Le problème de congestion portuaire qui en résulte reste grave et la situation globale reste volatile.

Maersk a confirmé dans son communiqué officiel que même si Chittagong, le plus grand port du Bangladesh, a repris ses activités, le transbordement et le traitement des conteneurs sont lents en raison d'un grave manque de personnel sur place. L'entreprise a en outre souligné : « La situation actuelle est extrêmement instable et continue d'évoluer de manière dynamique ».

Un fournisseur chinois de services de fret a révélé à Lloyd's List :Bien que le port de Chittagong reste opérationnel, la congestion portuaire ne s'est pas atténuée. Parallèlement aux troubles civils en cours, certains destinataires ont choisi d'annuler les commandes de marchandises vers le port de Chittagong.En outre, les émeutes ont également affecté le système de transport ferroviaire, aggravant encore les difficultés de transport des marchandises portuaires.

Face à cela, de nombreuses compagnies maritimes de conteneurs ont pris des mesures temporaires pour suspendre l'acceptation des commandes de fret vers Dhaka, la capitale du Bangladesh, afin de faire face à l'environnement logistique actuel complexe et incertain.

Les données du rapport hebdomadaire de Linerlytica montrent que les opérations portuaires de Chittagong ont été gravement perturbées par les manifestations et que les retards d'accostage des navires sont encore fréquents, certains navires étant même confrontés à des délais d'attente allant jusqu'à sept jours.

Les manifestations ont débuté début juillet, initialement déclenchées par un système controversé de quotas d’emploi du gouvernement, puis se sont rapidement propagées et ont dégénéré en émeutes à l’échelle nationale. En réponse à cette situation, le gouvernement bangladais a imposé des couvre-feux à plusieurs reprises depuis le 20 juillet environ et suspendu temporairement les services de connexion à haut débit, mais a progressivement rétabli ces services dans les jours suivants.

Il convient de noter que la Première ministre du Bangladesh, Cheikh Hasina, a annoncé sa démission et a quitté le pays lundi. Le chef militaire a ensuite déclaré qu'un gouvernement intérimaire serait formé pour stabiliser la situation intérieure.

Chittagong (Chattogram), en tant que plus grande ville portuaire du Bangladesh et deuxième plus grande ville du pays, l'exploitation de son port est cruciale pour le commerce international et le développement industriel du Bangladesh. Cependant, le port de Chittagong est souvent coincé dans un état de congestion, ce qui non seulement affecte l'efficacité opérationnelle du port, mais constitue également un obstacle considérable au développement économique du Bangladesh.

Bien que le port de Chittagong ait une longue histoire et des installations relativement modernes, sa capacité de traitement est relativement limitée. Avec le développement rapide de l'économie du Bangladesh, en particulier la croissance rapide du commerce international et de la production industrielle, le débit du port a également augmenté de manière significative. Cependant, la capacité de traitement du port n'a pas suivi le rythme de cette croissance, ce qui entraîne une surcharge fréquente du port. Selon les données, le débit annuel du port de Chittagong a largement dépassé sa capacité nominale. Ce déséquilibre entre l'offre et la demande est l'une des principales causes de la congestion du port.

L’infrastructure portuaire de Chittagong présente également de nombreuses limites. Par exemple, le port dispose d’un nombre limité de postes d’amarrage et les postes d’amarrage sont trop peu profonds pour accueillir de gros porte-conteneurs. Cela se traduit par le fait que de nombreux gros cargos attendent dans des mouillages à l'extérieur du port, attendant que de petites barges transfèrent leur cargaison. En outre, les équipements de chargement et de déchargement et l'espace de stockage dans le port sont également limités et ne peuvent pas répondre aux besoins de chargement, de déchargement et de stockage rapides de grandes quantités de marchandises. Ces contraintes d’infrastructure aggravent encore la congestion portuaire.

La mauvaise gestion est également l’une des principales raisons de la congestion du port de Chittagong. Les services de gestion portuaire ont des lacunes dans la coordination de l'entrée et de la sortie des navires, du chargement et du déchargement des marchandises et du stockage, ce qui entraîne des opérations portuaires inefficaces. En outre, il existe certaines opérations irrégulières et irrégularités dans le port, telles que l'occupation d'espaces de triage sans autorisation, le chargement et le déchargement illégaux de marchandises, etc. Ces comportements aggravent également la congestion et le chaos du port.

Outre les facteurs internes, des facteurs externes ont également provoqué des perturbations dans les opérations du port de Chittagong. Par exemple, les récentes manifestations au Bangladesh ont entraîné des obstructions sur les autoroutes, des couvre-feux et des services Internet limités, aggravant encore les difficultés opérationnelles des ports. Par ailleurs, le « Système d'inspection avant expédition » (PSI) pour les marchandises importées mis en place par le gouvernement du Bangladesh a également eu un certain impact sur les opérations portuaires. Ce système exige que toutes les marchandises exportées vers le Bangladesh soient soumises à une évaluation de la valeur et à une inspection de l'état en vrac avant expédition, ce qui augmente dans une certaine mesure le temps de dédouanement et le coût des marchandises importées, aggravant ainsi la congestion des ports.