Procedimientos de operación y advertencias de riesgo para mercancías designadas.

Bienes designados se refiere al transportista designado por el comprador extranjero, quien es responsable de organizar el transporte de los bienes. Generalmente se refiere a FOB, EXW y otros bienes a portes debidos (es decir, bienes cuyo flete corre a cargo de compradores extranjeros).

▎Proceso de operación para bienes designados

Primero, el transportista designado por el comprador (en lo sucesivo, el agente extranjero) envía un correo electrónico u otros métodos de contacto para comunicarse con su empresa o socio nacional para informar al transportista la información de contacto.

En segundo lugar, después de recibir la información de contacto del transportista, el agente de carga nacional se comunica con el transportista para consultar sobre el estado de las mercancías y envía un correo electrónico o informa al agente extranjero por otros medios. Si los productos están listos, puede informar a la otra parte la información de envío prevista y preguntar si se pueden hacer arreglos para el envío. Si utiliza el número de reserva de un agente extranjero, también deberá solicitar el número de reserva para poder enviárselo a la empresa de transporte.

Es importante señalar que las mercancías designadas están sujetas a las instrucciones del destinatario, no del remitente.Cuando el expedidor tenga requisitos que no cumplan con los requisitos convencionales, deberá informar al agente extranjero, y sólo se podrán hacer arreglos después de obtener el permiso del agente extranjero, de lo contrario no se aceptará la solicitud del expedidor. Especialmente cuando manipula las mercancías de este remitente por primera vez, debe prestar más atención. para evitar problemas innecesarios.

Después de obtener la instrucción de permiso del agente extranjero, se pueden organizar asuntos como la reserva de espacio, el remolque y la declaración de aduanas. Por supuesto, para mercancías estables enviadas regularmente, puede informar a la otra parte sobre la información del viaje al reservar el espacio. Al mismo tiempo, es necesario preguntar a la otra parte qué formato de HBL se emite, generalmente será el HBL proporcionado por un agente extranjero.

Durante el período de organización del envío de mercancías, si hay alguna actualización sobre el estado de las mercancías y cualquier problema encontrado, debe comunicarse con el agente extranjero de manera oportuna.

Después de enviar las mercancías y emitir el conocimiento de embarque, debe preguntarle al agente extranjero cuánto es el cargo por manejo y luego enviarlo al agente extranjero junto con MBL, HBL, PSS (hoja de participación en las ganancias) y otras aduanas. Documentos de despacho (si el agente te los pide)..

Además, dado que puede haber varios agentes cooperantes en el mismo país, no mezcle los productos entre diferentes agentes para evitar situaciones embarazosas innecesarias. Y si su empresa tiene su propia sucursal en ese país, no puede revelar información de la sucursal a agentes extranjeros, lo que hará que los agentes extranjeros sientan que usted está compitiendo con ellos, lo que afectará la cooperación futura.

★ ¿Cuáles son los riesgos de los bienes designados ★

Dado que el conocimiento de embarque emitido por el agente de carga al transportista es HBL (conocimiento de embarque del agente de carga) en lugar de MBL (conocimiento de embarque de la compañía naviera), y HBL no puede lograr realmente el propósito de controlar los derechos sobre las mercancías, hacer que los agentes extranjeros "liberen mercancías sin un conocimiento de embarque", es decir, agentes extranjeros. En ausencia de HBL, el agente confió en su posesión de MBL para recoger las mercancías de la compañía naviera y luego las entregó al consignatario, lo que resultó en una situación en la que el remitente perdió todo el pago.

Por supuesto, ahora es extremadamente raro entregar mercancías sin un conocimiento de embarque. Sin embargo, los exportadores e importadores aún deben prestar atención a esta cuestión cuando cooperan por primera vez. Intente instar al destinatario a pagar el precio lo antes posible.

Expansión: Acerca de HBL/MBL/OBL

HBL---HouseB/L (orden de transporte de carga)

MBL---MasterB/L (factura del armador)

OBL---OriginalB/L (hoja original)

La diferencia entre los tres:

El sujeto emisor es diferente:MBL es un conocimiento de embarque emitido por la compañía naviera, y HBL es un conocimiento de embarque emitido por el transportista basado en el MBL, que es emitido por la compañía transportista. El HBL no se emite cuando uno quiere, la entidad que lo emite debe tener al menos un agente en el puerto de destino.

Mirar hacia arriba es diferenteMBL lleva el nombre de la empresa naviera y HBL lleva el nombre del transportista.

El destino recibe la mercancía de diferentes formas:MBL puede recoger la mercancía directamente de la empresa de transporte. Para HBL, primero debe intercambiar MBL con el transportista en el puerto de destino. Luego use MBL para recoger la mercancía, lo que comúnmente se conoce como intercambio de pedidos. O el cliente en el puerto de destino puede encontrar directamente al transportista para recoger la mercancía con HBL.

El ámbito de aplicación es diferente:MBL se aplica a FCL; en cuanto a LCL, el transportista solo puede firmar HBL al cliente o entregarlo por télex. Porque la naviera no te ayudará a consolidar las cajas, ni te ayudará a dividir la mercancía en el puerto de destino. En este caso sólo se puede utilizar HB/L o descarga eléctrica.

Aunque la factura del armador (MB/L) es el documento más básico de derechos de propiedad, es rígida y no se pueden controlar muchos de sus términos. Si está haciendo L/C, pero no puede producirlo dentro del tiempo de entrega especificado y no puede recibirlo en el barco, entonces puede optar por emitir HB/L y pedirle al transportista que revierta el conocimiento de embarque por usted. Si está realizando una L/C, no encuentra ningún requisito especial para el barco al revisar el pedido (como: edad del barco, registro del barco, ISMCODE, certificado de flete, puerto de escala, certificado del barco, etc.) y el envío. La empresa no puede emitirlos. ¿Qué hacer? Si no envía los documentos requeridos, no podrá liquidar el cambio. En el caso de que la carta de crédito no estipule claramente no aceptar órdenes de envío de carga, el REMITENTE generalmente elegirá órdenes de envío de envío.

Otra cosa es: cuando el consignador no recibe el pago de los clientes extranjeros, se le puede exigir que emita una carta de porte para controlar la mercancía y evitar perder tanto el dinero como la mercancía.

También existe una situación más especial: cuando interviene un tercero, el intermediario no quiere que el cliente final conozca el origen de la mercancía y otra información, por lo que puede exigir la emisión de una carta de porte para proteger los secretos comerciales.

Emitir una factura de armador es una opción más segura tanto para los transportistas como para los transitarios. Para los transportistas, el factor de credibilidad y seguridad de los armadores debe ser más fuerte que el de los transitarios. En términos generales, confiarán en los armadores y, en comparación con los armadores, deben sentirse algo incómodos con los transitarios. También es más seguro para los transitarios, ya que no es necesario utilizar un agente. Si el agente se lleva la mercancía y se va, el transportista trabajará en vano o incluso se declarará en quiebra. Por lo tanto, si la exportación de un contenedor completo es inferior a diez mil, es necesario utilizar el transporte de carga y no está muy dispuesto a emitir una orden de envío.

Problema de costos: el armador generalmente no incurre en ninguna tarifa al recoger la mercancía en un solo puerto de destino. El transportista definitivamente cobrará una tarifa de cambio al cliente en el puerto de destino (también puede ser pagada por el transportista al flete). transportista, y el transportista llegará a un acuerdo con el agente por separado).

Información ampliada

La factura de transporte de carga es el conocimiento de embarque marítimo (HouseB/L) emitido por la propia empresa de transporte de carga.

La caja completa se puede emitir como pedido H o M. Si es LCL, definitivamente será pedido H.

El conocimiento de embarque original se refiere al "conocimiento de embarque" emitido por el transportista o una persona autorizada por él para recibir las mercancías del transportista y reclamar derechos. Si se emiten varios conocimientos de embarque originales, se deberá indicar en los términos de emisión que después de que uno de los conocimientos de embarque originales se utilice para recoger las mercancías, los conocimientos de embarque originales restantes dejarán de ser válidos automáticamente.

Master bill of lading (también llamado ocean bill of lading, shipowner's bill of lading) en inglés: MASTERBILL (MB/L), el conocimiento de embarque del armador se refiere al conocimiento de embarque marítimo emitido por la compañía naviera (MasterB/L, también llamado factura maestra, factura marítima, denominada factura M), se puede emitir al propietario de la carga directa (el transportista no emite un conocimiento de embarque en este momento).