Procedimentos operacionais e avisos de risco para mercadorias designadas

As mercadorias designadas referem-se ao despachante designado pelo comprador estrangeiro, que é responsável por providenciar o transporte das mercadorias. Geralmente se refere a mercadorias FOB, EXW e outras mercadorias com frete a cobrar (ou seja, mercadorias cujo frete é suportado por compradores estrangeiros).

▎Processo de operação para mercadorias designadas

Primeiro, o despachante designado pelo comprador (doravante denominado agente estrangeiro) envia um e-mail ou outros métodos de contato para entrar em contato com sua empresa ou parceiro nacional para informar ao expedidor as informações de contato.

Em segundo lugar, após receber os dados de contato do expedidor, o despachante nacional entra em contato com o expedidor para perguntar sobre o estado da mercadoria e envia um e-mail ou informa o agente estrangeiro por outros meios. Se as mercadorias estiverem prontas, você poderá informar a outra parte sobre as informações de envio esperadas e perguntar se os preparativos para o envio podem ser feitos. Se utilizar o número de reserva de um agente estrangeiro, deverá também solicitar o número de reserva para poder enviá-lo à transportadora.

É importante notar que as mercadorias designadas estão sujeitas às instruções do destinatário e não do expedidor., quando o expedidor tiver alguma exigência que não atenda aos requisitos convencionais, deverá informar o agente estrangeiro, e os arranjos só poderão ser feitos após a obtenção da autorização do agente estrangeiro, caso contrário o pedido do expedidor não será aceito. Principalmente quando você estiver manuseando a mercadoria deste expedidor pela primeira vez, você deve prestar mais atenção. para evitar problemas desnecessários.

Após obter a instrução de permissão do agente estrangeiro, poderão ser acertados assuntos como reserva de espaço, trailer e declaração aduaneira. Obviamente, para mercadorias estáveis ​​enviadas regularmente, você pode informar a outra parte sobre as informações da viagem durante a reserva do espaço. Ao mesmo tempo, você precisa perguntar à outra parte qual formato de HBL é emitido. Em geral, será o HBL fornecido por um agente estrangeiro.

Durante o período de organização do envio da mercadoria, caso haja alguma atualização sobre o estado da mercadoria e quaisquer problemas encontrados, você deverá comunicar-se com o agente estrangeiro em tempo hábil.

Após o envio da mercadoria e a emissão do conhecimento de embarque, é necessário perguntar ao agente estrangeiro quanto é a taxa de manuseio e, em seguida, enviá-la ao agente estrangeiro junto com MBL, HBL, PSS (folha de participação nos lucros) e outras alfândegas documentos de desembaraço (se o agente solicitar).

Além disso, uma vez que pode haver vários agentes cooperantes no mesmo país, não misture as mercadorias entre diferentes agentes para evitar constrangimentos desnecessários. E se a sua empresa tiver sucursal própria nesse país, não poderá divulgar informações da sucursal a agentes estrangeiros, o que fará com que os agentes estrangeiros sintam que está a competir com eles, o que afectará a cooperação futura.

★ Quais são os riscos dos produtos designados ★

Uma vez que o conhecimento de embarque emitido pelo despachante para o expedidor é HBL (conhecimento de embarque do despachante) em vez de MBL (conhecimento de embarque da companhia marítima), e a HBL não pode realmente atingir o objetivo de controlar os direitos sobre as mercadorias, ela irá fazer com que os agentes estrangeiros "liberem mercadorias sem conhecimento de embarque", ou seja, agentes estrangeiros. Na ausência da HBL, o agente contava com a posse da MBL para coletar as mercadorias da transportadora e depois liberá-las ao destinatário, resultando em uma situação em que o remetente perdeu todo o pagamento.

É claro que agora é extremamente raro entregar mercadorias sem conhecimento de embarque. No entanto, os exportadores e importadores ainda precisam de prestar atenção a esta questão quando cooperam pela primeira vez. Tente instar o destinatário a pagar o preço o mais rápido possível.

Expansão: Sobre HBL/MBL/OBL

HBL---HouseB/L (pedido de encaminhamento de frete)

MBL---MasterB/L (conta do armador)

OBL---OriginalB/L (folha original)

A diferença entre os três:

O assunto emissor é diferente:MBL é um conhecimento de embarque emitido pela transportadora e HBL é um conhecimento de embarque emitido pelo despachante com base no MBL, que é emitido pela transportadora. O HBL não é emitido quando você quer, a entidade emissora do HBL deve ter pelo menos um agente no porto de destino.

Olhar para cima é diferente,MBL leva o nome da empresa de transporte e HBL leva o nome do despachante.

O destino recebe mercadorias de diferentes maneiras:A MBL pode retirar a mercadoria diretamente na transportadora. Para a HBL, você deve primeiro trocar a MBL com o despachante no porto de destino. Em seguida, use o MBL para retirar as mercadorias, comumente conhecido como troca de pedidos. Ou o cliente no porto de destino pode encontrar diretamente o despachante para retirar a mercadoria com a HBL.

O escopo de aplicação é diferente:O MBL é aplicável ao FCL; já no LCL o despachante só pode assinar o HBL ao cliente ou divulgá-lo via telex. Porque a transportadora não vai te ajudar a consolidar as caixas, nem vai te ajudar a dividir a mercadoria no porto de destino. Neste caso, somente HB/L ou descarga elétrica podem ser utilizados.

Embora a fatura do armador (MB/L) seja o documento mais básico de direitos de propriedade, ela é rígida e não é possível controlar muitos dos termos nela contidos. Se você estiver fazendo L/C, mas não puder produzi-lo dentro do prazo de entrega especificado e não conseguir colocá-lo no navio, você pode optar por emitir HB/L e pedir ao despachante para reverter o conhecimento de embarque para você. Se você estiver fazendo L/C, não encontrará nenhum requisito especial para o navio ao revisar o pedido (como: idade do navio, registro do navio, ISMCODE, certificado de frete, porto de escala, certificado do navio, etc.) e o frete a empresa não pode emiti-los. o que fazer? Se você não enviar os documentos conforme exigido, você não poderá liquidar a troca.No caso em que L/C não estipule claramente a não aceitação de pedidos de agenciamento de frete, o SHIPPER geralmente escolherá os pedidos de agenciamento de frete.

Outra coisa é: quando o expedidor não recebe o pagamento de clientes estrangeiros, pode ser obrigado a emitir uma guia de remessa para controlar a mercadoria e evitar a perda de dinheiro e de mercadorias.

Há também uma situação mais especial: quando está envolvido um terceiro, o intermediário não quer que o cliente final conheça a origem da mercadoria e outras informações, pelo que pode exigir a emissão de uma guia de remessa para proteger segredos comerciais.

Emitir uma fatura do armador é uma escolha mais segura tanto para embarcadores quanto para despachantes. Para os expedidores, a credibilidade e o factor de segurança dos armadores devem ser mais fortes do que os dos transitários.De um modo geral, eles confiarão nos armadores e, em comparação com os armadores, devem estar um pouco preocupados com os transitários. Também é mais seguro para os despachantes, não há necessidade de usar agente, se o agente retirar a mercadoria e for embora, o despachante estará trabalhando em vão ou até falirá. Portanto, se a exportação de um contêiner inteiro for inferior a dez mil, é necessário utilizar o agenciamento de carga e não está muito disposto a emitir ordem de despacho.

Questão de custo: O armador geralmente não incorre em nenhuma taxa ao retirar a mercadoria em um único porto de destino. O despachante certamente cobrará uma taxa de câmbio do cliente no porto de destino (também pode ser paga pelo embarcador ao frete despachante, e o despachante fará um acordo com o agente separadamente).

Informações estendidas

O conhecimento de agenciamento de carga é o conhecimento de embarque marítimo (HouseB/L) emitido pela própria empresa de agenciamento de carga.

A caixa inteira pode ser emitida como pedido H ou pedido M. Se for LCL, definitivamente será pedido H.

O conhecimento de embarque original refere-se ao "conhecimento de embarque" emitido pelo transportador ou por uma pessoa por ele autorizada a receber as mercadorias do transportador e reivindicar direitos. Se vários conhecimentos de embarque originais forem emitidos, será declarado nos termos de emissão que após um dos conhecimentos de embarque originais ser usado para retirar as mercadorias, os conhecimentos de embarque originais restantes se tornarão automaticamente inválidos.

Conhecimento de embarque mestre (também chamado de conhecimento de embarque marítimo, conhecimento de embarque do armador) em inglês: MASTERBILL (MB/L), conhecimento de embarque do armador refere-se ao conhecimento de embarque marítimo emitido pela companhia de navegação (MasterB/L, também chamado conhecimento mestre, conhecimento marítimo, conhecido como conhecimento M), pode ser emitido para o proprietário direto da carga (o despachante não emite conhecimento de embarque neste momento).