Betriebsverfahren und Risikowarnungen für bestimmte Güter
Bei den bezeichneten Waren handelt es sich um den vom ausländischen Käufer benannten Spediteur, der für die Organisation des Transports der Waren verantwortlich ist. Bezieht sich normalerweise auf FOB-, EXW- und andere unfreie Waren (d. h. Waren, für die die Fracht von ausländischen Käufern getragen wird).
▎Betriebsprozess für bestimmte Waren
Zunächst sendet der vom Käufer benannte Spediteur (im Folgenden als ausländischer Agent bezeichnet) eine E-Mail oder andere Kontaktmethoden, um Kontakt zu seinem inländischen Unternehmen oder Partner aufzunehmen und dem Versender die Kontaktinformationen mitzuteilen.
Zweitens kontaktiert der inländische Spediteur nach Erhalt der Kontaktinformationen des Versenders den Versender, um sich über den Status der Waren zu erkundigen, und sendet eine E-Mail oder informiert den ausländischen Agenten auf andere Weise. Wenn die Waren bereit sind, können Sie der Gegenpartei die voraussichtlichen Versandinformationen mitteilen und fragen, ob Versandvereinbarungen getroffen werden können. Wenn Sie die Buchungsnummer eines ausländischen Agenten verwenden, müssen Sie auch nach der Buchungsnummer fragen, damit Sie diese der Reederei übermitteln können.
Es ist wichtig zu beachten, dass bestimmte Waren den Anweisungen des Empfängers und nicht des Absenders unterliegen.Wenn der Versender Anforderungen hat, die nicht den herkömmlichen Anforderungen entsprechen, muss er den ausländischen Agenten informieren, und Vereinbarungen können nur nach Einholung der Erlaubnis des ausländischen Agenten getroffen werden. Andernfalls wird der Antrag des Versenders nicht angenommen. Gerade wenn Sie zum ersten Mal mit der Ware dieses Versenders umgehen, sollten Sie besonders aufmerksam sein. um unnötigen Ärger zu vermeiden.
Nach Erhalt der Erlaubnisanweisung des ausländischen Agenten können Angelegenheiten wie die Buchung von Stellplätzen, Anhängern und Zollanmeldungen arrangiert werden. Bei stabilen Gütern, die regelmäßig verschickt werden, können Sie der Gegenpartei natürlich bei der Buchung des Platzes die Reiseinformationen mitteilen. Gleichzeitig müssen Sie die andere Partei fragen, welches HBL-Format ausgestellt wird. Im Allgemeinen handelt es sich um das HBL, das von einem ausländischen Agenten bereitgestellt wird.
Wenn es während der Organisation des Warenversands Aktualisierungen zum Status der Waren und aufgetretene Probleme gibt, müssen Sie rechtzeitig mit dem ausländischen Agenten kommunizieren.
Nachdem die Waren versandt und der Frachtbrief ausgestellt wurde, müssen Sie den ausländischen Agenten nach der Höhe der Bearbeitungsgebühr fragen und diese dann zusammen mit MBL, HBL, PSS (Gewinnbeteiligungsblatt) und anderen Zollgebühren an den ausländischen Agenten senden Freigabedokumente (falls der Agent Sie danach fragt)..
Da es im selben Land möglicherweise mehrere kooperierende Agenten gibt, sollten Sie außerdem die Waren verschiedener Agenten nicht verwechseln, um unnötige Peinlichkeiten zu vermeiden. Und wenn Ihr Unternehmen in diesem Land über eine eigene Niederlassung verfügt, dürfen Sie die Informationen zu Ihrer Niederlassung nicht an ausländische Agenten weitergeben. Dies würde den ausländischen Agenten das Gefühl geben, dass Sie mit ihnen konkurrieren, was sich auf die zukünftige Zusammenarbeit auswirken wird.
★ Welche Risiken bestehen bei gekennzeichneten Gütern ★
Da es sich bei dem vom Spediteur an den Versender ausgestellten Frachtbrief um einen HBL (Frachtbrief des Spediteurs) und nicht um einen MBL (Frachtbrief der Reederei) handelt und HBL den Zweck der Kontrolle der Rechte an den Waren nicht wirklich erreichen kann, wird dies der Fall sein ausländische Agenten veranlassen, „Waren ohne Frachtbrief freizugeben“, d in einer Situation, in der der Versender sämtliche Zahlungen verloren hat.
Natürlich ist es heutzutage äußerst selten, Waren ohne Frachtbrief zu liefern. Allerdings müssen Exporteure und Importeure bei ihrer ersten Zusammenarbeit immer noch auf dieses Thema achten. Versuchen Sie, den Empfänger zu drängen, den Preis so schnell wie möglich zu zahlen.
Erweiterung: Über HBL/MBL/OBL
HBL---HouseB/L (Speditionsauftrag)
MBL---MasterB/L (Schiffseigentümerrechnung)
OBL---OriginalB/L (Originalblatt)
Der Unterschied zwischen den dreien:
Der Ausgabegegenstand ist ein anderer:MBL ist ein von der Reederei ausgestellter Frachtbrief, und HBL ist ein von der Spedition ausgestellter Frachtbrief, der auf der von der Spedition ausgestellten MBL basiert. HBL wird nicht nur dann ausgestellt, wenn Sie es möchten. Die Stelle, die HBL ausstellt, muss mindestens einen Agenten im Zielhafen haben.
Nach oben schauen ist anders,MBL ist nach der Reederei und HBL nach dem Spediteur benannt.
Der Bestimmungsort erhält Waren auf unterschiedliche Weise:MBL kann die Ware direkt bei der Reederei abholen. Bei HBL müssen Sie MBL zunächst mit dem Spediteur am Zielhafen austauschen. Verwenden Sie dann MBL, um die Ware abzuholen, was allgemein als Bestellaustausch bekannt ist. Oder der Kunde findet am Zielhafen direkt den Spediteur, der die Ware mit HBL abholt.
Der Anwendungsbereich ist unterschiedlich:Für FCL gilt MBL; für LCL kann der Spediteur HBL nur gegenüber dem Kunden unterzeichnen oder per Telex freigeben. Denn die Reederei hilft Ihnen weder bei der Konsolidierung der Kartons noch bei der Aufteilung der Ware am Zielhafen. In diesem Fall kann nur HB/L oder elektrische Entladung verwendet werden.
Obwohl der Schiffseignerschein (MB/L) das grundlegendste Dokument über Eigentumsrechte ist, ist er starr und Sie können viele der darin enthaltenen Bedingungen nicht kontrollieren. Wenn Sie L/C erstellen, es aber nicht innerhalb der angegebenen Lieferzeit produzieren und nicht auf das Schiff bringen können, können Sie HB/L ausstellen und den Spediteur bitten, den Frachtbrief für Sie zu stornieren. Wenn Sie L/C betreiben, finden Sie bei der Überprüfung der Bestellung (z. B.: Schiffsalter, Schiffsregistrierung, ISMCODE, Frachtzertifikat, Anlaufhafen, Schiffszertifikat usw.) und der Verschiffung keine besonderen Anforderungen an das Schiff Das Unternehmen kann diese nicht ausstellen. Was tun? Wenn Sie die erforderlichen Dokumente nicht einreichen, können Sie den Umtausch nicht abwickeln. Wenn L/C nicht eindeutig festlegt, dass keine Speditionsaufträge angenommen werden sollen, wählt der VERSANDER im Allgemeinen Speditionsaufträge.
Eine andere Sache ist: Wenn der Versender keine Zahlungen von ausländischen Kunden erhält, muss er möglicherweise einen Frachtbrief ausstellen, um die Waren zu kontrollieren und zu vermeiden, dass sowohl Geld als auch Waren verloren gehen.
Es gibt auch eine speziellere Situation: Wenn ein Dritter beteiligt ist, möchte der Zwischenhändler nicht, dass der Endkunde die Herkunft der Waren und andere Informationen erfährt, und kann daher die Ausstellung eines Frachtbriefs zum Schutz von Geschäftsgeheimnissen verlangen.
Die Ausstellung einer Reederrechnung ist sowohl für Verlader als auch für Spediteure eine sicherere Wahl. Für Verlader muss der Glaubwürdigkeits- und Sicherheitsfaktor von Reedern stärker sein als der von Spediteuren. Im Allgemeinen werden sie Reedern vertrauen, und im Vergleich zu Reedern müssen sie gegenüber Spediteuren etwas unruhig sein. Es ist auch sicherer für Spediteure. Es ist nicht nötig, einen Agenten zu beauftragen. Wenn der Agent die Ware wegnimmt und abreist, ist die Arbeit des Spediteurs vergeblich oder er geht sogar bankrott. Wenn daher der Export eines ganzen Containers weniger als zehntausend beträgt, ist es notwendig, die Spedition in Anspruch zu nehmen, und es besteht keine große Bereitschaft, einen Speditionsauftrag zu erteilen.
Kostenproblem: Für den Reeder fallen grundsätzlich keine Gebühren an, wenn die Ware an einem einzelnen Zielhafen abgeholt wird. Der Spediteur erhebt auf jeden Fall eine Umtauschgebühr vom Kunden am Zielhafen (diese kann auch vom Versender an die Fracht gezahlt werden). Spediteur, wobei der Spediteur mit dem Agenten gesondert abrechnet).
Erweiterte Informationen
Bei der Speditionsrechnung handelt es sich um den von der Spedition selbst ausgestellten Seefrachtbrief (HouseB/L).
Die gesamte Box kann als H-Order oder M-Order ausgegeben werden. Wenn es sich um LCL handelt, handelt es sich definitiv um H-Order.
Unter dem Originalkonnossement versteht man den „Frachtbrief“, der vom Spediteur oder einer von ihm bevollmächtigten Person ausgestellt wird, um die Ware vom Spediteur entgegenzunehmen und Rechte geltend zu machen. Werden mehrere Originalkonnossemente ausgestellt, ist in den Ausstellungsbedingungen darauf hinzuweisen, dass nach Verwendung eines der Originalkonnossemente zur Abholung der Ware die übrigen Originalkonnossemente automatisch ungültig werden.
Master Bill of Lading (auch Ocean Bill of Lading, Shipowner's Bill of Lading genannt) auf Englisch: MASTERBILL (MB/L), Shipowner's Bill of Lading bezieht sich auf den von der Reederei ausgestellten Seefrachtbrief (MasterB/L, auch genannt). Hauptrechnung, Seerechnung, auch M-Rechnung genannt), kann direkt an den Frachteigentümer ausgestellt werden (der Spediteur stellt zu diesem Zeitpunkt keinen Frachtbrief aus).
