Prosedur operasi dan amaran risiko untuk barangan yang ditetapkan

Barangan yang ditetapkan merujuk kepada penghantar barang yang ditetapkan oleh pembeli asing, yang bertanggungjawab untuk mengatur pengangkutan barang. Biasanya merujuk kepada FOB, EXW dan pengangkutan lain mengumpul barang (iaitu barang yang pengangkutan ditanggung oleh pembeli asing).

▎Proses operasi untuk barangan yang ditetapkan

Pertama, penghantar barang yang ditetapkan oleh pembeli (selepas ini dirujuk sebagai ejen asing) menghantar e-mel atau kaedah hubungan lain untuk menghubungi syarikat atau rakan kongsi domestiknya untuk memaklumkan pengirim maklumat hubungan.

Kedua, selepas menerima maklumat hubungan penghantar, penghantar kargo domestik menghubungi penghantar untuk bertanya tentang status barang, dan menghantar e-mel atau memaklumkan ejen asing melalui cara lain. Jika barang sudah siap, anda boleh memaklumkan pihak lain tentang maklumat penghantaran yang dijangkakan dan bertanya sama ada urusan penghantaran boleh dibuat. Jika anda menggunakan nombor tempahan ejen asing, anda juga mesti meminta nombor tempahan supaya anda boleh menyerahkannya kepada syarikat penghantaran.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa barang yang ditetapkan adalah tertakluk kepada arahan penerima, bukan pengirim., apabila konsainor mempunyai sebarang keperluan yang tidak memenuhi keperluan konvensional, dia mesti memaklumkan kepada ejen asing, dan pengaturan boleh dibuat hanya selepas mendapat kebenaran ejen asing. Jika tidak, permintaan konsainor tidak akan diterima. Lebih-lebih lagi apabila anda mengendalikan barangan konsainor ini buat kali pertama, anda harus memberi perhatian yang lebih. untuk mengelakkan masalah yang tidak perlu.

Selepas mendapat arahan kebenaran daripada ejen asing, urusan seperti tempahan ruang, treler dan pengisytiharan kastam boleh diuruskan. Sudah tentu, untuk barangan stabil yang dihantar secara kerap, anda boleh memaklumkan pihak lain tentang maklumat pelayaran semasa menempah ruang. Pada masa yang sama, anda perlu bertanya kepada pihak lain format HBL yang dikeluarkan. Secara umumnya, ia adalah HBL yang disediakan oleh ejen asing.

Dalam tempoh mengatur penghantaran barangan, jika terdapat sebarang kemas kini tentang status barangan dan sebarang masalah yang dihadapi, anda mesti berkomunikasi dengan ejen asing tepat pada masanya.

Selepas barang dihantar dan bil muatan dikeluarkan, anda perlu bertanya kepada ejen asing berapa caj pengendalian, dan kemudian menghantarnya kepada ejen asing bersama MBL, HBL, PSS (profitshare sheet), dan kastam lain dokumen pelepasan (jika ejen meminta anda untuk mereka)..

Di samping itu, memandangkan mungkin terdapat beberapa ejen yang bekerjasama di negara yang sama, jangan campurkan barang antara ejen yang berbeza untuk mengelakkan rasa malu yang tidak perlu. Dan jika syarikat anda mempunyai cawangannya sendiri di negara itu, anda tidak boleh mendedahkan maklumat cawangan kepada ejen asing. Ini akan membuatkan ejen asing merasakan anda bersaing dengan mereka, yang akan menjejaskan kerjasama masa depan.

★ Apakah risiko barangan yang ditetapkan ★

Memandangkan bil muatan yang dikeluarkan oleh penghantar barang kepada pengirim adalah HBL (bil muatan penghantar barang) dan bukannya MBL (bil muatan syarikat perkapalan), dan HBL tidak dapat benar-benar mencapai tujuan mengawal hak ke atas barangan, ia akan menyebabkan ejen asing "melepaskan barang tanpa bil muatan", iaitu ejen asing Jika tiada HBL, ejen bergantung pada pemilikan MBL untuk mengambil barang daripada syarikat perkapalan dan kemudian melepaskannya kepada penerima, mengakibatkan dalam keadaan di mana pengirim kehilangan semua pembayaran.

Sudah tentu, kini sangat jarang untuk menghantar barangan tanpa bil muatan. Walau bagaimanapun, pengeksport dan pengimport masih perlu memberi perhatian kepada isu ini apabila mereka mula bekerjasama. Cuba mendesak penerima untuk membayar harga secepat mungkin.

Peluasan: Mengenai HBL/MBL/OBL

HBL---HouseB/L (pesanan penghantaran barang)

MBL---MasterB/L (bil pemilik kapal)

OBL---OriginalB/L (helaian asal)

Perbezaan antara tiga:

Subjek yang mengeluarkan adalah berbeza:MBL ialah bil muatan yang dikeluarkan oleh syarikat perkapalan, dan HBL ialah bil muatan yang dikeluarkan oleh penghantar barang berdasarkan MBL, yang dikeluarkan oleh syarikat penghantar barang. HBL tidak dikeluarkan hanya apabila anda mahu. Entiti yang mengeluarkan HBL mesti sekurang-kurangnya mempunyai ejen di pelabuhan destinasi.

Melihat ke atas adalah berbeza,MBL dinamakan sempena syarikat perkapalan, dan HBL dinamakan sempena penghantar barang.

Destinasi menerima barangan dengan cara yang berbeza:MBL boleh terus mengambil barang dari syarikat perkapalan.Untuk HBL, anda mesti terlebih dahulu menukar MBL dengan freight forwarder di pelabuhan destinasi. Kemudian gunakan MBL untuk mengambil barang, biasanya dikenali sebagai pertukaran pesanan. Atau pelanggan di pelabuhan destinasi boleh terus mencari penghantar barang untuk mengambil barang dengan HBL.

Skop permohonan adalah berbeza:MBL boleh digunakan untuk FCL; bagi LCL, penghantar barang hanya boleh menandatangani HBL kepada pelanggan atau melepaskannya melalui teleks. Kerana syarikat perkapalan tidak akan membantu anda menyatukan kotak, dan juga tidak akan membantu anda membahagikan barang di pelabuhan destinasi. Dalam kes ini, hanya HB/L atau nyahcas elektrik boleh digunakan.

Walaupun bil pemilik kapal (MB/L) adalah dokumen hak harta yang paling asas, ia adalah tegar dan anda tidak boleh mengawal banyak terma di dalamnya. Jika anda melakukan L/C, tetapi anda tidak boleh menghasilkannya dalam masa penghantaran yang ditentukan dan tidak boleh mendapatkannya di kapal, maka anda boleh memilih untuk mengeluarkan HB/L dan meminta penghantar barang untuk membalikkan bil muatan untuk anda. Jika anda melakukan L/C, anda tidak menemui sebarang keperluan khas untuk kapal semasa menyemak pesanan (seperti: umur kapal, pendaftaran kapal, ISMCODE, sijil pengangkutan, pelabuhan panggilan, sijil kapal, dll.) dan penghantaran syarikat tidak boleh mengeluarkan ini. apa yang perlu dilakukan? Jika anda tidak menyerahkan dokumen seperti yang diperlukan, anda tidak akan dapat menyelesaikan pertukaran. Dalam kes di mana L/C tidak menetapkan dengan jelas untuk tidak menerima pesanan penghantaran barang, SHIPPER biasanya akan memilih pesanan penghantaran penghantaran.

Perkara lain ialah: apabila pengirim tidak menerima bayaran daripada pelanggan asing, ia mungkin perlu mengeluarkan nota konsainan untuk mengawal barang dan mengelakkan kehilangan wang dan barangan.

Terdapat juga situasi yang lebih istimewa: apabila pihak ketiga terlibat, orang tengah tidak mahu pelanggan akhir mengetahui sumber barangan dan maklumat lain, jadi ia mungkin memerlukan pengeluaran nota konsainan untuk melindungi rahsia perdagangan.

Mengeluarkan bil pemilik kapal adalah pilihan yang lebih selamat untuk kedua-dua penghantar dan penghantar barang. Bagi pengirim, faktor kredibiliti dan keselamatan pemilik kapal mestilah lebih kuat daripada faktor penghantar barang. Secara umumnya, mereka akan mempercayai pemilik kapal, dan berbanding dengan pemilik kapal, mereka mesti agak tidak senang tentang penghantar barang. Ia juga lebih selamat untuk penghantar barang. Tidak perlu menggunakan ejen. Jika ejen mengambil barang dan pergi, penghantar barang akan bekerja dengan sia-sia, atau pun bankrap. Oleh itu, jika eksport keseluruhan kontena kurang daripada sepuluh ribu, adalah perlu untuk menggunakan penghantaran barang dan tidak begitu bersedia untuk mengeluarkan pesanan penghantaran.

Isu kos: Pemilik kapal secara amnya tidak mengenakan apa-apa bayaran semasa mengambil barang di satu pelabuhan destinasi. Pengangkut barang pasti akan mengenakan bayaran pertukaran daripada pelanggan di pelabuhan destinasi (ia juga mungkin dibayar oleh penghantar kepada pengangkutan penghantar, dan penghantar barang akan menyelesaikan dengan ejen secara berasingan).

Maklumat lanjutan

Bil penghantaran barang ialah bil muatan lautan (HouseB/L) yang dikeluarkan oleh syarikat penghantaran barang itu sendiri.

Seluruh kotak boleh dikeluarkan sebagai pesanan H atau pesanan M. Jika ia LCL, ia pasti akan menjadi pesanan H.

Bil muatan asal merujuk kepada "bil muatan" yang dikeluarkan oleh pengangkut atau orang yang diberi kuasa olehnya untuk mengambil penghantaran barang daripada pengangkut dan menuntut hak. Jika berbilang bil muatan asal dikeluarkan, ia hendaklah dinyatakan dalam terma pengeluaran bahawa selepas salah satu bil muatan asal digunakan untuk mengambil barang, baki bil muatan asal akan menjadi tidak sah secara automatik.

Bil muatan induk (juga dipanggil bil muatan lautan, bil muatan pemilik kapal) dalam bahasa Inggeris: MASTERBILL (MB/L), bil muatan pemilik kapal merujuk kepada bil muatan lautan yang dikeluarkan oleh syarikat perkapalan (MasterB/L, juga dipanggil bil induk, bil laut, dirujuk sebagai bil M), Ia boleh dikeluarkan kepada pemilik kargo langsung (pengangkut barang tidak mengeluarkan bil muatan pada masa ini).