Procedury operacyjne i ostrzeżenia o ryzyku dla wyznaczonych towarów

Wyznaczony towar oznacza spedytora wyznaczonego przez zagranicznego nabywcę, który jest odpowiedzialny za zorganizowanie transportu towaru. Zwykle odnosi się do towarów FOB, EXW i innych towarów z możliwością odbioru frachtu (tj. towarów, w przypadku których fracht pokrywają nabywcy zagraniczni).

▎Proces operacyjny dla wyznaczonych towarów

W pierwszej kolejności wyznaczony przez kupującego spedytor (zwany dalej agentem zagranicznym) wysyła e-mail lub inną metodę kontaktu, aby skontaktować się ze swoją krajową firmą lub partnerem w celu przekazania nadawcy danych kontaktowych.

Po drugie, po otrzymaniu danych kontaktowych nadawcy, spedytor krajowy kontaktuje się z nadawcą w celu zapytania o status towaru i wysyła e-mail lub w inny sposób informuje zagranicznego agenta. Jeśli towar jest gotowy, możesz poinformować drugą stronę o przewidywanej wysyłce i zapytać, czy można uzgodnić wysyłkę. Jeśli korzystasz z numeru rezerwacji zagranicznego agenta, musisz także poprosić o numer rezerwacji, aby móc go przekazać firmie spedycyjnej.

Należy pamiętać, że wyznaczone towary podlegają poleceniom odbiorcy, a nie nadawcy., jeżeli nadawca ma wymagania nie spełniające wymagań umownych, ma obowiązek poinformować o tym zagranicznego agenta, a uzgodnień można dokonać dopiero po uzyskaniu zgody zagranicznego agenta, w przeciwnym razie prośba nadawcy nie zostanie uwzględniona. Zwłaszcza jeśli po raz pierwszy masz do czynienia z towarem tego nadawcy, powinieneś zwrócić na niego większą uwagę. aby uniknąć niepotrzebnych kłopotów.

Po uzyskaniu instrukcji pozwolenia od zagranicznego agenta można załatwić takie kwestie jak rezerwacja powierzchni, przyczepy i zgłoszenie celne. Oczywiście w przypadku towarów stabilnych wysyłanych regularnie, możesz poinformować drugą stronę o szczegółach rejsu podczas rezerwacji miejsca. Jednocześnie należy zapytać drugą stronę w jakim formacie jest wydawany HBL, ogólnie rzecz biorąc będzie to HBL dostarczony przez zagranicznego agenta.

Jeśli w okresie organizowania wysyłki towaru pojawią się aktualizacje dotyczące statusu towaru i napotkane problemy, należy w odpowiednim czasie skontaktować się z agentem zagranicznym.

Po wysłaniu towaru i wystawieniu listu przewozowego należy zapytać zagranicznego agenta o wysokość opłaty manipulacyjnej, a następnie wysłać ją zagranicznemu agentowi wraz z MBL, HBL, PSS (arkusz udziału w zyskach) i innymi organami celnymi dokumenty rozliczeniowe (jeśli agent Cię o nie poprosi).

Ponadto, ponieważ w tym samym kraju może działać wielu współpracujących agentów, nie mieszaj towarów pomiędzy różnymi agentami, aby uniknąć niepotrzebnego kłopotu. A jeśli Twoja firma ma w tym kraju własny oddział, nie możesz ujawniać informacji o oddziałach zagranicznym agentom, gdyż zagraniczni agenci poczują, że z nimi konkurujesz, co będzie miało wpływ na przyszłą współpracę.

★ Jakie jest ryzyko związane z wyznaczonymi towarami ★

Ponieważ list przewozowy wystawiony przez spedytora nadawcy to HBL (konosament spedytora), a nie MBL (konosament przedsiębiorstwa spedycyjnego), a HBL nie może w rzeczywistości osiągnąć celu, jakim jest kontrola praw do towarów, będzie spowodować, że zagraniczni agenci „wydadzą towary bez listu przewozowego”, to znaczy agenci zagraniczni. W przypadku braku HBL agent polegał na posiadaniu MBL w celu odebrania towarów od przedsiębiorstwa spedycyjnego, a następnie wydania ich odbiorcy, w wyniku czego w sytuacji, gdy nadawca utracił całą płatność.

Oczywiście obecnie niezwykle rzadko zdarza się dostarczanie towaru bez listu przewozowego. Jednak eksporterzy i importerzy nadal muszą zwracać uwagę na tę kwestię podczas pierwszej współpracy. Staraj się nakłonić odbiorcę do jak najszybszej zapłaty ceny.

Rozszerzenie: O HBL/MBL/OBL

HBL---HouseB/L (zlecenie spedycyjne)

MBL---MasterB/L (rachunek armatora)

OBL---OryginałB/L (oryginalny arkusz)

Różnica między tymi trzema:

Temat wydania jest inny:MBL to list przewozowy wystawiony przez firmę spedycyjną, a HBL to list przewozowy wystawiony przez spedytora na podstawie MBL wystawionego przez firmę spedycyjną. HBL nie jest wydawany wtedy, kiedy się tego chce.Podmiot wystawiający HBL musi mieć przynajmniej agenta w porcie docelowym.

Patrzenie w górę jest inne,Nazwa MBL pochodzi od firmy spedycyjnej, a nazwa HBL od spedytora.

Miejsce docelowe otrzymuje towar na różne sposoby:MBL może odebrać towar bezpośrednio od firmy spedycyjnej.W przypadku HBL należy najpierw wymienić MBL u spedytora w porcie docelowym. Następnie skorzystaj z MBL, aby odebrać towar, co jest popularnie zwane wymianą zamówień. Lub klient w porcie docelowym może bezpośrednio znaleźć spedytora, który odbierze towar za pośrednictwem HBL.

Zakres zastosowania jest inny:MBL ma zastosowanie do FCL, w przypadku LCL spedytor może jedynie podpisać HBL z klientem lub zwolnić go teleksem. Ponieważ firma spedycyjna nie pomoże Ci skonsolidować pudeł ani nie pomoże w podzieleniu towaru w porcie docelowym. W takim przypadku można zastosować wyłącznie HB/L lub wyładowanie elektryczne.

Chociaż rachunek armatora (MB/L) jest najbardziej podstawowym dokumentem dotyczącym praw własności, jest sztywny i nie można kontrolować wielu zawartych w nim warunków. Jeśli dokonujesz akredytywy, ale nie możesz jej wyprodukować w określonym terminie dostawy i nie możesz jej dostarczyć na statek, możesz wybrać wystawienie HB/L i poprosić spedytora o odwrócenie listu przewozowego. Jeśli dokonujesz akredytywy, przeglądając zamówienie, nie znajdziesz żadnych specjalnych wymagań dotyczących statku (takich jak: wiek statku, rejestracja statku, kod ISMCODE, certyfikat frachtu, port zawinięcia, certyfikat statku itp.) oraz koszty wysyłki firma nie może ich wystawić. Co robić? Jeśli nie złożysz wymaganych dokumentów, nie będziesz mógł rozliczyć wymiany.W przypadku, gdy akredytywa nie przewiduje wyraźnie, że nie będziesz przyjmować zleceń spedycyjnych, nadawca z reguły wybierze zlecenia spedycyjne wysyłkowe.

Inna sprawa: gdy nadawca nie otrzymuje zapłaty od klientów zagranicznych, może zaistnieć konieczność wystawienia listu przewozowego w celu kontroli towaru i uniknięcia utraty zarówno pieniędzy, jak i towaru.

Istnieje również bardziej szczególna sytuacja: gdy w grę wchodzi osoba trzecia, pośrednik nie chce, aby klient końcowy znał pochodzenie towaru i inne informacje, dlatego może wymagać wystawienia listu przewozowego w celu ochrony tajemnicy handlowej.

Wystawienie rachunku armatorskiego jest bezpieczniejszym wyborem zarówno dla załadowców, jak i spedytorów. Dla spedytorów czynnik wiarygodności i bezpieczeństwa armatorów musi być większy niż spedytorów. Ogólnie rzecz biorąc, będą oni ufać armatorom, a w porównaniu z armatorami muszą czuć się nieco niepewnie w stosunku do spedytorów. Jest to również bezpieczniejsze dla spedytora, nie ma potrzeby korzystania z pośrednika. Jeśli agent zabierze towar i odejdzie, spedytor będzie pracował na próżno, a nawet zbankrutuje. Dlatego też, jeśli wywóz całego kontenera jest mniejszy niż dziesięć tysięcy, konieczne jest skorzystanie ze spedycji i niezbyt chętni do wystawienia zlecenia spedycyjnego.

Kwestia kosztów: Armator z reguły nie ponosi żadnych opłat za odbiór towaru w jednym porcie docelowym. Spedytor z pewnością pobierze od klienta opłatę za wymianę w porcie docelowym (może być ona również uiszczana przez nadawcę przewoźnikowi spedytora, a spedytor rozliczy się z agentem osobno).

Rozszerzone informacje

List spedycyjny to oceaniczny list przewozowy (HouseB/L) wystawiony przez samą firmę spedycyjną.

Całe pudełko może zostać wydane jako zamówienie H lub zamówienie M. Jeśli jest to zamówienie LCL, z pewnością będzie to zamówienie H.

Oryginał listu przewozowego oznacza „konosament” wystawiony przez przewoźnika lub osobę przez niego upoważnioną do odbioru towaru od przewoźnika i dochodzenia praw. W przypadku wystawienia kilku oryginałów konosamentów, w warunkach wystawienia należy zaznaczyć, że po wykorzystaniu jednego z oryginalnych konosamentów do odbioru towaru pozostałe oryginalne konosamenty automatycznie tracą ważność.

Kapitanski list przewozowy (zwany także oceanicznym listem przewozowym, listem przewozowym armatora) w języku angielskim: MASTERBILL (MB/L), list przewozowy armatora odnosi się do oceanicznego konosamentu wystawionego przez armatora (MasterB/L, zwany także list kapitański, rachunek morski, tzw. rachunek M), może być wystawiony na bezpośredniego właściciela ładunku (spedytor nie wystawia w tym momencie listu przewozowego).