Procedure operative e avvertenze sui rischi per le merci designate

Le merci designate si riferiscono allo spedizioniere designato dall'acquirente straniero, che è responsabile dell'organizzazione del trasporto delle merci. Solitamente si riferisce a merci FOB, EXW e altre merci in porto assegnato (ovvero merci per le quali il trasporto è a carico di acquirenti stranieri).

▎Processo operativo per le merci designate

Innanzitutto, lo spedizioniere designato dall'acquirente (di seguito denominato agente estero) invia un'e-mail o altri metodi di contatto per contattare la propria società o partner nazionale per comunicare allo spedizioniere le informazioni di contatto.

In secondo luogo, dopo aver ricevuto le informazioni di contatto del mittente, lo spedizioniere nazionale contatta il mittente per informarsi sullo stato delle merci e invia un'e-mail o informa l'agente estero tramite altri mezzi. Se la merce è pronta, puoi informare l'altra parte delle informazioni sulla spedizione prevista e chiedere se è possibile prendere accordi per la spedizione. Se utilizzi il numero di prenotazione di un agente straniero, dovrai richiedere anche il numero di prenotazione per poterlo presentare alla compagnia di navigazione.

È importante notare che le merci designate sono soggette alle istruzioni del destinatario, non dello speditore., quando lo speditore ha esigenze che non soddisfano quelle convenzionali, deve informarne l'agente straniero, e gli accordi potranno essere presi solo dopo aver ottenuto il permesso dell'agente straniero, altrimenti la richiesta dello speditore non sarà accettata. Soprattutto quando si movimenta la merce di questo mittente per la prima volta, è necessario prestare maggiore attenzione. per evitare guai inutili.

Dopo aver ottenuto il permesso dall'agente straniero, è possibile organizzare questioni come la prenotazione dello spazio, del rimorchio e della dichiarazione doganale. Naturalmente, per le merci stabili spedite regolarmente, è possibile comunicare alla controparte i dati del viaggio durante la prenotazione dello spazio. Allo stesso tempo, è necessario chiedere all'altra parte quale formato viene rilasciato l'HBL: in genere sarà l'HBL fornito da un agente straniero.

Durante il periodo di organizzazione della spedizione della merce, se ci sono aggiornamenti sullo stato della merce e eventuali problemi riscontrati, è necessario comunicare tempestivamente con l'agente estero.

Dopo che le merci sono state spedite e la polizza di carico è stata emessa, è necessario chiedere all'agente straniero quanto ammontano le spese di gestione, quindi inviarle all'agente straniero insieme a MBL, HBL, PSS (foglio di partecipazione agli utili) e altre dogane documenti di liquidazione (se l'agente te li chiede).

Inoltre, poiché potrebbero esserci più agenti che collaborano nello stesso paese, non confondere la merce tra diversi agenti per evitare inutili imbarazzi. E se la tua azienda ha una propria filiale in quel paese, non puoi rivelare le informazioni sulla filiale agli agenti stranieri, altrimenti gli agenti stranieri sentiranno che sei in competizione con loro, il che influenzerà la futura cooperazione.

★ Quali sono i rischi delle merci designate ★

Poiché la polizza di carico emessa dallo spedizioniere al mittente è HBL (polizza di carico dello spedizioniere) anziché MBL (polizza di carico della compagnia di navigazione), e HBL non può veramente raggiungere lo scopo di controllare i diritti sulle merci, lo farà indurre gli agenti stranieri a "rilasciare merci senza polizza di carico", cioè agenti stranieri. In assenza di HBL, l'agente ha fatto affidamento sul possesso di MBL per ritirare le merci dalla compagnia di spedizioni e poi rilasciarle al destinatario, con conseguente in una situazione in cui il mittente ha perso tutto il pagamento.

Naturalmente oggi è estremamente raro consegnare merci senza polizza di carico. Tuttavia, gli esportatori e gli importatori devono ancora prestare attenzione a questo problema quando collaborano per la prima volta. Cerca di sollecitare il destinatario a pagare il prezzo il prima possibile.

Espansione: informazioni su HBL/MBL/OBL

HBL---HouseB/L (ordine di spedizione)

MBL --- MasterB/L (fattura dell'armatore)

OBL --- Originale B/L (foglio originale)

La differenza tra i tre:

L'oggetto del rilascio è diverso:MBL è una polizza di carico emessa dalla compagnia di spedizioni, mentre HBL è una polizza di carico emessa dallo spedizioniere basata sull'MBL, emessa dalla società di spedizioni. L'HBL non viene emesso quando vuoi tu: l'ente che emette l'HBL deve almeno avere un agente nel porto di destinazione.

Guardare in alto è diverso,MBL prende il nome dalla compagnia di spedizioni e HBL prende il nome dallo spedizioniere.

La destinazione riceve la merce in diversi modi:MBL può ritirare la merce direttamente dalla compagnia di spedizioni. Per HBL è necessario prima scambiare MBL con lo spedizioniere nel porto di destinazione. Quindi utilizza MBL per ritirare la merce, comunemente noto come scambio di ordini. Oppure il cliente nel porto di destinazione può trovare direttamente lo spedizioniere per ritirare la merce con HBL.

L'ambito di applicazione è diverso:Per FCL è applicabile MBL; per LCL lo spedizioniere può solo firmare HBL al cliente oppure rilasciarlo via telex. Perché la compagnia di spedizioni non ti aiuterà a consolidare le scatole, né a dividere la merce nel porto di destinazione. In questo caso è possibile utilizzare solo HB/L o scarica elettrica.

Sebbene la fattura dell'armatore (MB/L) sia il documento più basilare dei diritti di proprietà, è rigida e non è possibile controllare molti dei termini in essa contenuti. Se stai effettuando L/C, ma non puoi produrlo entro i tempi di consegna specificati e non puoi caricarlo sulla nave, puoi scegliere di emettere HB/L e chiedere allo spedizioniere di stornare la polizza di carico per te. Se stai effettuando L/C, non troverai alcun requisito speciale per la nave quando rivedi l'ordine (come: età della nave, registrazione della nave, ISMCODE, certificato di trasporto, porto di scalo, certificato di nave, ecc.) e la spedizione l'azienda non può emetterli, cosa fare? Se non invii i documenti come richiesto, non sarai in grado di regolare lo scambio.Nel caso in cui la L/C non stabilisca chiaramente di non accettare ordini di spedizione, il MITTENTE generalmente sceglierà gli ordini di spedizione.

Un'altra cosa è: quando lo speditore non riceve il pagamento da clienti stranieri, potrebbe essere tenuto a emettere una lettera di vettura per controllare la merce ed evitare di perdere sia denaro che merce.

Esiste anche una situazione più particolare: quando è coinvolta una terza parte, l'intermediario non vuole che il cliente finale conosca l'origine della merce e altre informazioni, quindi potrebbe richiedere l'emissione di una lettera di vettura per proteggere i segreti commerciali.

L'emissione della fattura dell'armatore è una scelta più sicura sia per i caricatori che per gli spedizionieri. Per i caricatori, il fattore credibilità e sicurezza degli armatori deve essere più forte di quello degli spedizionieri: in generale, si fideranno degli armatori e, rispetto agli armatori, dovranno sentirsi un po’ a disagio nei confronti degli spedizionieri. È anche più sicuro per gli spedizionieri: non è necessario ricorrere a un agente, se l'agente porta via la merce e se ne va, lo spedizioniere lavorerà invano o addirittura andrà in bancarotta. Pertanto, se l'esportazione di un intero container è inferiore a diecimila, è necessario utilizzare il servizio di spedizione e non è molto disposto a emettere un ordine di spedizione.

Problema relativo ai costi: Generalmente l'armatore non sostiene alcuna commissione per il ritiro della merce in un unico porto di destinazione. Lo spedizioniere addebiterà sicuramente una commissione di cambio al cliente nel porto di destinazione (può anche essere pagata dallo spedizioniere al trasportatore) spedizioniere, e lo spedizioniere si accorderà con l'agente separatamente).

Informazioni estese

La fattura di spedizione è la polizza di carico marittima (HouseB/L) emessa dalla stessa società di spedizione.

L'intera scatola può essere emessa come ordine H o ordine M. Se è LCL, sarà sicuramente un ordine H.

Per polizza di carico originale si intende la "polizza di carico" emessa dal vettore o da una persona da esso autorizzata a prendere in consegna la merce dal vettore e rivendicare i diritti. Se vengono emesse più polizze di carico originali, nei termini di emissione dovrà essere indicato che dopo che una delle polizze di carico originali viene utilizzata per ritirare la merce, le restanti polizze di carico originali diventeranno automaticamente non valide.

Master bill of lading (chiamata anche ocean bill of lading, polizza di carico dell'armatore) in inglese: MASTERBILL (MB/L), per polizza di carico dell'armatore si intende la polizza di carico oceanica emessa dalla compagnia di navigazione (MasterB/L, detta anche fattura principale, fattura marittima, denominata fattura M), può essere emessa al proprietario diretto del carico (lo spedizioniere al momento non emette una polizza di carico).