Procédures opérationnelles et avertissements de risques pour les marchandises désignées

Les marchandises désignées font référence au transitaire désigné par l'acheteur étranger, qui est responsable d'organiser le transport des marchandises. Fait généralement référence aux marchandises FOB, EXW et autres marchandises en port dû (c'est-à-dire les marchandises pour lesquelles le fret est supporté par les acheteurs étrangers).

▎Processus opérationnel pour les marchandises désignées

Tout d'abord, le transitaire désigné par l'acheteur (ci-après dénommé l'agent étranger) envoie un e-mail ou d'autres méthodes de contact pour contacter sa société nationale ou son partenaire afin d'informer l'expéditeur des coordonnées.

Deuxièmement, après avoir reçu les coordonnées de l'expéditeur, le transitaire national contacte l'expéditeur pour s'enquérir du statut des marchandises, envoie un e-mail ou informe l'agent étranger par d'autres moyens. Si les marchandises sont prêtes, vous pouvez informer l'autre partie des informations d'expédition attendues et demander si des dispositions d'expédition peuvent être prises. Si vous utilisez le numéro de réservation d'un agent étranger, vous devez également demander le numéro de réservation afin de pouvoir le soumettre à la compagnie maritime.

Il est important de noter que les marchandises désignées sont soumises aux instructions du destinataire et non de l'expéditeur., lorsque l'expéditeur a des exigences qui ne répondent pas aux exigences conventionnelles, il doit en informer l'agent étranger, et des dispositions ne peuvent être prises qu'après avoir obtenu l'autorisation de l'agent étranger, faute de quoi la demande de l'expéditeur ne sera pas acceptée. Surtout lorsque vous manipulez pour la première fois les marchandises de cet expéditeur, vous devez y prêter davantage attention. pour éviter des ennuis inutiles.

Après avoir obtenu l'autorisation de l'agent étranger, des questions telles que la réservation de l'espace, de la remorque et la déclaration en douane peuvent être réglées. Bien entendu, pour les marchandises stables expédiées régulièrement, vous pouvez informer l'autre partie des informations sur le voyage lors de la réservation de l'espace. Dans le même temps, vous devez demander à l'autre partie quel format de HBL est émis. D'une manière générale, il s'agira du HBL fourni par un agent étranger.

Pendant la période d'organisation de l'expédition des marchandises, s'il y a des mises à jour sur l'état des marchandises et des problèmes rencontrés, vous devez communiquer avec l'agent étranger en temps opportun.

Une fois les marchandises expédiées et le connaissement émis, vous devez demander à l'agent étranger le montant des frais de manutention, puis l'envoyer à l'agent étranger avec MBL, HBL, PSS (feuille de participation aux bénéfices) et d'autres douanes. les documents de dédouanement (si l'agent vous les demande)..

De plus, comme il peut y avoir plusieurs agents coopérants dans le même pays, ne mélangez pas les marchandises entre différents agents pour éviter des embarras inutiles. Et si votre entreprise possède sa propre succursale dans ce pays, vous ne pouvez pas divulguer d'informations sur cette succursale à des agents étrangers, car ces derniers auront le sentiment que vous êtes en concurrence avec eux, ce qui affectera la coopération future.

★ Quels sont les risques des marchandises désignées ★

Étant donné que le connaissement délivré par le transitaire à l'expéditeur est HBL (connaissement du transitaire) plutôt que MBL (connaissement de la compagnie maritime), et que HBL ne peut pas véritablement atteindre l'objectif de contrôle des droits sur les marchandises, il le fera. amener les agents étrangers à « libérer les marchandises sans connaissement », c'est-à-dire les agents étrangers. En l'absence de HBL, l'agent s'est appuyé sur sa possession de MBL pour récupérer les marchandises auprès de la compagnie maritime, puis les a remises au destinataire, ce qui a entraîné dans une situation où l'expéditeur a perdu tout paiement.

Bien entendu, il est désormais extrêmement rare de livrer des marchandises sans connaissement. Toutefois, les exportateurs et les importateurs doivent toujours prêter attention à cette question lors de leur première coopération. Essayez d'inciter le destinataire à payer le prix le plus rapidement possible.

Extension : à propos de HBL/MBL/OBL

HBL --- HouseB/L (ordre d'expédition de fret)

MBL---MasterB/L (facture de l'armateur)

OBL --- OriginalB/L (feuille originale)

La différence entre les trois :

Le sujet d'émission est différent :MBL est un connaissement émis par la compagnie maritime, et HBL est un connaissement émis par le transitaire sur la base du MBL, qui est émis par la société de transport de fret. Le HBL n'est pas délivré uniquement quand vous le souhaitez. L'entité émettrice du HBL doit au moins avoir un agent dans le port de destination.

Regarder vers le haut est différent,MBL porte le nom de la compagnie maritime et HBL, du nom du transitaire.

La destination reçoit les marchandises de différentes manières :MBL peut récupérer directement les marchandises auprès de la compagnie maritime. Pour HBL, vous devez d'abord échanger MBL avec le transitaire au port de destination. Utilisez ensuite MBL pour récupérer les marchandises, communément appelé échange de commandes. Le client au port de destination peut également trouver directement le transitaire pour récupérer les marchandises avec HBL.

Le champ d'application est différent :MBL s'applique à FCL ; comme pour LCL, le transitaire ne peut signer HBL au client que par télex. Parce que la compagnie maritime ne vous aidera pas à consolider les cartons, ni à diviser les marchandises au port de destination. Dans ce cas, seul le HB/L ou la décharge électrique peuvent être utilisés.

Bien que la facture de l'armateur (MB/L) soit le document le plus fondamental en matière de droits de propriété, elle est rigide et vous ne pouvez pas contrôler de nombreux termes qu'elle contient. Si vous effectuez un L/C, mais que vous ne pouvez pas le produire dans le délai de livraison spécifié et que vous ne pouvez pas l'embarquer sur le navire, vous pouvez alors choisir d'émettre un HB/L et demander au transitaire d'annuler le connaissement pour vous. Si vous effectuez une L/C, vous ne trouvez aucune exigence particulière pour le navire lors de l'examen de la commande (telle que : âge du navire, immatriculation du navire, ISMCODE, certificat de fret, port d'escale, certificat du navire, etc.) et les frais d'expédition. l'entreprise ne peut pas les émettre. Que faire ? Si vous ne soumettez pas les documents requis, vous ne pourrez pas régler l'échange. Dans le cas où la L/C ne stipule pas clairement de ne pas accepter les commandes de transport, l'EXPÉDITEUR choisira généralement les commandes de transport.

Une autre chose est que lorsque l'expéditeur ne reçoit pas de paiement de clients étrangers, il peut être tenu d'émettre une lettre de voiture afin de contrôler les marchandises et d'éviter de perdre à la fois de l'argent et des marchandises.

Il existe également une situation plus particulière : lorsqu'un tiers est impliqué, l'intermédiaire ne souhaite pas que le client final connaisse la source des marchandises et d'autres informations, il peut donc exiger l'émission d'une lettre de voiture pour protéger les secrets commerciaux.

L'émission d'une facture d'armateur est un choix plus sûr tant pour les expéditeurs que pour les transitaires. Pour les expéditeurs, le facteur de crédibilité et de sécurité des armateurs doit être plus fort que celui des transitaires. D'une manière générale, ils feront confiance aux armateurs et, par rapport aux armateurs, ils doivent être quelque peu inquiets à l'égard des transitaires. C'est également plus sûr pour les transitaires. Il n'est pas nécessaire de faire appel à un agent. Si l'agent enlève les marchandises et part, le transitaire travaillera en vain, voire fera faillite. Par conséquent, si l'exportation d'un conteneur entier est inférieure à dix mille, il est nécessaire de recourir à l'expédition de fret et n'est pas très disposé à émettre un ordre d'expédition.

Problème de coût : L'armateur ne supporte généralement aucun frais lors du retrait des marchandises dans un port de destination unique. Le transitaire facturera certainement des frais de change au client au port de destination (ils peuvent également être payés par l'expéditeur au transporteur de fret). transitaire, et le transitaire réglera séparément avec l'agent).

Informations étendues

La facture de transport de fret est le connaissement maritime (HouseB/L) émis par la société de transport elle-même.

La boîte entière peut être émise sous forme de commande H ou de commande M. S'il s'agit de LCL, ce sera certainement une commande H.

Le connaissement original fait référence au « connaissement » émis par le transporteur ou une personne autorisée par lui à prendre livraison des marchandises auprès du transporteur et à revendiquer des droits. Si plusieurs connaissements originaux sont émis, il doit être indiqué dans les conditions d'émission qu'après l'utilisation de l'un des connaissements originaux pour récupérer les marchandises, les connaissements originaux restants deviendront automatiquement invalides.

Master bill of lading (également appelé océan bill of lading, shipowner's bill of lading) en anglais : MASTERBILL (MB/L), le shipowner's bill of lading fait référence au connaissement océanique émis par la compagnie maritime (MasterB/L, également appelé facture principale, facture maritime, appelée facture M), elle peut être délivrée au propriétaire direct de la cargaison (le transitaire n'émet pas de connaissement pour le moment).