Sobrecapacidad, el índice SCFI cayó durante dos semanas consecutivas
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
Los fundamentos del exceso de oferta en el mercado de transporte de contenedores no han cambiado, y el Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) siguió cayendo la semana pasada.
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Transporte de Shanghai el 16 de enero, el índice SCFI cayó 73,27 puntos hasta 1.574,12 puntos la semana pasada, y la caída semanal se amplió hasta el 4,45%. Entre las cuatro rutas oceánicas principales, a excepción de las tarifas de flete de la ruta del este de EE. UU., que aumentó ligeramente, las tarifas de flete de las otras tres rutas oceánicas principales disminuyeron.
La semana pasada, la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la Línea Oeste de EE.UU. cayó 24 dólares EE.UU. a 2.194 dólares EE.UU., una disminución semanal del 1,08%; la tarifa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la Línea Este de los Estados Unidos aumentó en 37 dólares EE.UU. hasta 3.165 dólares EE.UU., un aumento semanal del 1,18%; La tarifa de flete por TEU en la línea del este a Europa cayó 43 dólares EE.UU. hasta 1.676 dólares EE.UU., una disminución semanal del 2,5 por ciento; La tarifa de flete por TEU en la línea del Lejano Oriente al Mediterráneo cayó 249 dólares EE.UU. hasta 2.983 dólares EE.UU. en comparación con la semana anterior, una disminución semanal del 7,7%.
En la línea cercana al océano, la tarifa de flete por TEU desde el Lejano Oriente a Kansai, Japón, se mantuvo sin cambios respecto a la semana anterior en 312 dólares EE.UU.; el flete por TEU desde el Lejano Oriente hasta Kansai (Japón) se mantuvo sin cambios con respecto a la semana anterior, en 321 dólares EE.UU.; el flete por TEU desde el Lejano Oriente al Sudeste Asiático cayó 9 dólares EE.UU. respecto a la semana anterior, hasta 515 dólares EE.UU.; y el flete por TEU desde el Lejano Oriente a Corea del Sur aumentó 2 dólares EE.UU. respecto a la semana anterior, hasta 144 dólares EE.UU.
Los expertos de la industria dijeron que la tasa de crecimiento de la capacidad de transporte de buques portacontenedores sigue siendo más rápida que el crecimiento real del volumen de carga, y las tarifas de flete a corto plazo siguen viéndose afectadas por la situación general de la oferta de capacidad de transporte. Incluso si todavía hay cierta demanda de bienes antes de la Fiesta de la Primavera, es difícil digerir completamente la oferta a corto plazo. Antes de que la oferta y la demanda del mercado no hayan vuelto completamente al equilibrio, el mercado a corto plazo seguirá estando dominado por la consolidación del shock.
Del 15 al 21 de enero, las tarifas de flete de las rutas de la alianza se mantuvieron relativamente estables. Los fletes de la Línea Oeste de EE. UU. oscilaban entre 2.000 y 2.100 dólares estadounidenses, los de la Línea Este de EE. UU., entre 3.000 y 3.100 dólares estadounidenses, y los de la Línea Europea, entre 2.300 y 2.600 dólares estadounidenses. A finales de enero, las compañías navieras de contenedores planean aumentar las tarifas de flete en la ruta del Pacífico. Se estima que las tarifas de flete para la Ruta Oeste de los EE. UU. aumentarán a aproximadamente ,100 y la Ruta Este de los EE. UU. a aproximadamente ,100. Esto refleja las expectativas de precios de la compañía naviera de contenedores para las tendencias posteriores del mercado, pero el desempeño real seguirá dependiendo del volumen de carga.
Se informa en el mercado que el gigante naviero Mediterranean Shipping Company y otros han notificado a clientes especiales que no habrá aumento de precios antes del Festival de Primavera, con la esperanza de aumentar la tasa de carga recortando los precios antes para hacerse con más productos.
De cara al futuro, aunque las tarifas de flete tienen cierto apoyo antes del Festival de Primavera, antes de que la oferta y la demanda hayan vuelto a equilibrarse por completo, el mercado estará dominado por las fluctuaciones. La tendencia posterior de las tarifas de flete aún debe observarse en función de la demanda de envío real y las condiciones de control de contenedores de las compañías navieras de contenedores.
