過剰生産能力、SCFI指数は2週連続下落

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場を中心に、20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主ですね～

コンテナ海運市場における供給過剰の基本は変わっておらず、上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）は先週も引き続き下落した。

上海海運取引所が1月16日に発表した最新データによると、先週SCFI指数は73.27ポイント下落して1574.12ポイントとなり、週間の下落率は4.45％に拡大した。主要４航路のうち、米国東部航路の運賃が微増した以外は、他の主要３航路の運賃はいずれも下落した。

先週、極東から米国西部線までの FEU あたりの運賃は 24 米ドル下落して 2,194 米ドルとなり、週間で 1.08% 減少しました。極東から米国東部線までの FEU あたりの運賃は 37 米ドル増加して 3,165 米ドルとなり、週間で 1.18% 増加しました。東ヨーロッパ線の TEU あたりの運賃は 43 米ドル下落して 1,676 米ドルとなり、週間で 2.5% 減少しました。極東－地中海線の TEU あたりの運賃は、前週比 249 米ドル下落して 2,983 米ドルとなり、週間で 7.7% 減少しました。

近海航路では、極東から日本の関西までの TEU あたりの運賃は前週から変わらず 312 米ドルでした。極東から日本の関西までの TEU あたりの運賃は、前週から変わらず 321 米ドルでした。極東から東南アジアまでのTEU当たりの運賃は前週より9ドル下落し、515ドルとなった。極東から韓国までのTEUあたりの運賃は前週より2米ドル上昇し、144米ドルとなった。

業界関係者らは、コンテナ船の輸送能力の伸び率は実際の貨物量の伸びを依然として上回っており、短期運賃は全体的な輸送能力の供給状況に引き続き影響を受けると述べた。春節前にはまだ一定の需要があるとしても、短期的に供給を消化しきるのは難しい。市場の需要と供給が完全に均衡を取り戻すまでは、短期市場は依然としてショックの統合によって支配されるだろう。

1月15日から21日まで、提携路線の運賃は比較的安定した状態が続いた。米国西線の運賃は約2,000～2,100ドル、米国東線の運賃は約3,000～3,100ドル、欧州線の運賃は約2,300～2,600ドルでした。コンテナ船会社は１月下旬、太平洋航路の運賃値上げを計画している。米国西ルートの運賃は約 3,100 ドル、米国東ルートは約 4,100 ドルに値上げされると推定されています。これは、その後の市場動向に対するコンテナ船会社の価格予想を反映していますが、実際の業績は依然として貨物量に依存します。

市場では、海運大手の地中海海運などが、早期に値下げしてより多くの商品を確保することで積載率の向上を図るため、春節前に特別顧客に値上げを行わないと通告したと報じられている。

今後については、春節前には運賃相場が一定の下支えとなるものの、需要と供給のバランスが完全に戻るまでは相場の変動が支配的となるだろう。今後の運賃動向については、実際の出荷需要やコンテナ船会社のコンテナ管理状況などを踏まえ、引き続き注視する必要がある。