Surcapacité, l'indice SCFI baisse pendant deux semaines consécutives
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Les fondamentaux de l’offre excédentaire sur le marché du transport maritime par conteneurs n’ont pas changé et l’indice Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) a continué de baisser la semaine dernière.
Selon les dernières données publiées par le Shanghai Shipping Exchange le 16 janvier, l'indice SCFI a chuté de 73,27 points à 1 574,12 points la semaine dernière, et la baisse hebdomadaire s'est étendue à 4,45 %. Parmi les quatre principales routes maritimes, à l'exception du taux de fret de la route de l'Est des États-Unis, qui a légèrement augmenté, les taux de fret des trois autres grandes routes maritimes ont tous diminué.
La semaine dernière, le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient à la ligne ouest des États-Unis a chuté de 24 $ US à 2 194 $ US, soit une baisse hebdomadaire de 1,08 % ; le taux de fret par FEU de l'Extrême-Orient à la ligne Est des États-Unis a augmenté de 37 $ US pour atteindre 3 165 $ US, soit une augmentation hebdomadaire de 1,18 % ; Le taux de fret par EVP sur la ligne Est-Europe a diminué de 43 $ US pour atteindre 1 676 $ US, soit une baisse hebdomadaire de 2,5 % ; le taux de fret par EVP sur la ligne Extrême-Orient-Méditerranée a diminué de 249 $ US à 2 983 $ US par rapport à la semaine précédente, soit une baisse hebdomadaire de 7,7 %.
Sur la ligne proche de l'océan, le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient au Kansai, au Japon, est resté inchangé par rapport à la semaine précédente à 312 $ US ; le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient vers le Kansai, au Japon, est resté inchangé par rapport à la semaine précédente, à 321 $ US ; le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient vers l'Asie du Sud-Est a diminué de 9 dollars par rapport à la semaine précédente, pour atteindre 515 dollars ; et le taux de fret par EVP de l'Extrême-Orient vers la Corée du Sud a augmenté de 2 dollars américains par rapport à la semaine précédente, pour atteindre 144 dollars américains.
Les initiés de l'industrie ont déclaré que le taux de croissance de la capacité de transport des porte-conteneurs est toujours plus rapide que la croissance réelle du volume de fret, et que les taux de fret à court terme continuent d'être affectés par la situation globale de l'offre de capacité de transport. Même s'il existe encore une certaine demande de biens avant la Fête du Printemps, il est difficile de digérer pleinement l'offre à court terme. Avant que l'offre et la demande du marché ne soient complètement rééquilibrées, le marché à court terme sera encore dominé par la consolidation des chocs.
Du 15 au 21 janvier, les tarifs de fret des lignes de l'alliance sont restés relativement stables. Les tarifs de fret de la US West Line étaient d'environ 2 000 à 2 100 dollars américains, les tarifs de fret de la US East Line étaient d'environ 3 000 à 3 100 dollars américains et les tarifs de fret de la ligne européenne étaient d'environ 2 300 à 2 600 dollars américains. Fin janvier, les compagnies maritimes de conteneurs prévoient d'augmenter les tarifs de fret sur la route du Pacifique. On estime que les tarifs de fret pour la route de l'ouest des États-Unis seront portés à environ 3 100 $ et que pour la route de l'est des États-Unis, ils seront d'environ 4 100 $. Cela reflète les attentes de prix de la compagnie maritime de conteneurs pour les tendances ultérieures du marché, mais les performances réelles dépendront toujours du volume de fret.
Il est rapporté sur le marché que le géant du transport maritime Mediterranean Shipping Company et d'autres ont informé leurs clients spéciaux de l'absence d'augmentation de prix avant la Fête du Printemps, dans l'espoir d'augmenter le taux de chargement en réduisant les prix plus tôt pour acquérir plus de marchandises.
Pour l'avenir, même si les taux de fret bénéficient d'un certain soutien avant la Fête du Printemps, avant que l'offre et la demande ne soient complètement rééquilibrées, le marché sera dominé par les fluctuations. L'évolution ultérieure des taux de fret doit encore être observée sur la base de la demande réelle d'expédition et des conditions de contrôle des conteneurs des compagnies de transport par conteneurs.
