Sovraccapacità, l'indice SCFI è sceso per due settimane consecutive
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I fondamenti dell’eccesso di offerta nel mercato del trasporto di container non sono cambiati e lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ha continuato a scendere la scorsa settimana.
Secondo gli ultimi dati rilasciati dallo Shanghai Shipping Exchange il 16 gennaio, la scorsa settimana l'indice SCFI è sceso di 73,27 punti a 1.574,12 punti e il calo settimanale si è esteso al 4,45%. Tra le quattro principali rotte oceaniche, ad eccezione del tasso di nolo della rotta degli Stati Uniti orientali, che è leggermente aumentato, i tassi di nolo delle altre tre principali rotte oceaniche sono tutti diminuiti.
La scorsa settimana, la tariffa di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente alla West Line degli Stati Uniti è scesa di 24 dollari, arrivando a 2.194 dollari, con un calo settimanale dell'1,08%; la tariffa di trasporto per FEU dall'Estremo Oriente alla US East Line è aumentata di 37 dollari USA arrivando a 3.165 dollari USA, con un aumento settimanale dell'1,18%; La tariffa di trasporto per TEU sulla linea est-Europa è scesa di 43 dollari USA arrivando a 1.676 dollari USA, con un calo settimanale del 2,5%; il tasso di nolo per TEU sulla linea dall'Estremo Oriente al Mediterraneo è diminuito di 249 dollari USA arrivando a 2.983 dollari USA rispetto alla settimana precedente, con un calo settimanale del 7,7%.
Nella linea vicino all'oceano, la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente al Kansai, in Giappone, è rimasta invariata rispetto alla settimana precedente a 312 dollari USA; la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente al Kansai, in Giappone, è rimasta invariata rispetto alla settimana precedente, a 321 dollari USA; la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente al Sud-Est asiatico è diminuita di 9 dollari USA rispetto alla settimana precedente, arrivando a 515 dollari USA; e la tariffa di trasporto per TEU dall'Estremo Oriente alla Corea del Sud è aumentata di 2 dollari rispetto alla settimana precedente, arrivando a 144 dollari.
Esperti del settore hanno affermato che il tasso di crescita della capacità di trasporto delle navi portacontainer è ancora più rapido della crescita effettiva del volume delle merci e che le tariffe di trasporto a breve termine continuano a essere influenzate dalla situazione complessiva dell'offerta di capacità di trasporto. Anche se c'è ancora una certa domanda di beni prima del Festival di Primavera, è difficile digerire completamente l'offerta a breve termine. Prima che la domanda e l’offerta di mercato non siano completamente tornate in equilibrio, il mercato a breve termine sarà ancora dominato dallo shock di consolidamento.
Dal 15 al 21 gennaio i noli sulle rotte dell'alleanza sono rimasti relativamente stabili. Le tariffe di nolo della US West Line erano di circa 2.000-2.100 dollari USA, le tariffe di nolo della US East Line erano di circa 3.000-3.100 dollari USA e le tariffe di nolo della European Line erano di circa 2.300-2.600 dollari USA. Alla fine di gennaio, le compagnie di spedizioni di container prevedono di aumentare le tariffe di trasporto sulla rotta del Pacifico. Si stima che le tariffe di trasporto per la rotta degli Stati Uniti occidentali aumenteranno a circa 3.100 dollari e per la rotta degli Stati Uniti est a circa 4.100 dollari. Ciò riflette le aspettative di prezzo della compagnia di navigazione portacontainer per le successive tendenze del mercato, ma la performance effettiva dipenderà comunque dal volume del carico.
È stato riferito sul mercato che il colosso marittimo Mediterranean Shipping Company e altri hanno notificato a clienti speciali l'assenza di aumenti di prezzo prima del Festival di Primavera, sperando di aumentare la tariffa di carico tagliando anticipatamente i prezzi per accaparrarsi più merci.
Guardando al futuro, anche se le tariffe di trasporto avranno un certo supporto prima del Festival di Primavera, prima che domanda e offerta ritornino completamente in equilibrio, il mercato sarà dominato dalle fluttuazioni. Il successivo andamento dei tassi di nolo deve ancora essere osservato in base alla domanda effettiva di spedizioni e alle condizioni di controllo dei container da parte delle compagnie di navigazione dei container.
