Überkapazität, SCFI-Index fiel zwei Wochen in Folge
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die Grundlagen des Überangebots im Containerschifffahrtsmarkt haben sich nicht geändert, und der Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) fiel letzte Woche weiter.
Den neuesten Daten der Shanghai Shipping Exchange vom 16. Januar zufolge fiel der SCFI-Index letzte Woche um 73,27 Punkte auf 1574,12 Punkte, und der wöchentliche Rückgang weitete sich auf 4,45 % aus. Unter den vier großen Seerouten sanken alle Frachtraten der anderen drei großen Seerouten, mit Ausnahme der Frachtraten der Ost-US-Route, die leicht anstiegen.
Letzte Woche sank die Frachtrate pro FEU vom Fernen Osten zur US-Westlinie um 24 US-Dollar auf 2.194 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 1,08 %; die Frachtrate pro FEU vom Fernen Osten zur US-Ostlinie stieg um 37 US-Dollar auf 3.165 US-Dollar, was einem wöchentlichen Anstieg von 1,18 % entspricht; Die Frachtrate pro TEU auf der Ost-Europa-Linie sank um 43 US-Dollar auf 1.676 US-Dollar, ein wöchentlicher Rückgang von 2,5 %; Die Frachtrate pro TEU auf der Fernost-Mittelmeer-Linie sank im Vergleich zur Vorwoche um 249 US-Dollar auf 2.983 US-Dollar, was einem wöchentlichen Rückgang von 7,7 % entspricht.
Auf der seenahen Linie blieb die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Kansai, Japan, gegenüber der Vorwoche unverändert bei 312 US-Dollar; die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Kansai, Japan, blieb gegenüber der Vorwoche unverändert bei 321 US-Dollar; die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Südostasien sank gegenüber der Vorwoche um 9 US-Dollar auf 515 US-Dollar; und die Frachtrate pro TEU von Fernost nach Südkorea stieg gegenüber der Vorwoche um 2 US-Dollar auf 144 US-Dollar.
Brancheninsider sagten, dass die Wachstumsrate der Schifffahrtskapazität von Containerschiffen immer noch schneller sei als das tatsächliche Wachstum des Frachtvolumens und die kurzfristigen Frachtraten weiterhin von der allgemeinen Versorgungssituation bei Schifffahrtskapazitäten beeinflusst würden. Auch wenn vor dem Frühlingsfest noch eine gewisse Nachfrage nach Waren besteht, ist es kurzfristig schwierig, das Angebot vollständig zu verdauen. Bevor Angebot und Nachfrage auf dem Markt nicht wieder vollständig ausgeglichen sind, wird der kurzfristige Markt weiterhin von einer Schockkonsolidierung dominiert sein.
Vom 15. bis 21. Januar blieben die Frachtraten der Allianzstrecken relativ stabil. Die Frachtraten der US-Westlinie lagen bei etwa 2.000 bis 2.100 US-Dollar, die Frachtraten der US-Ostlinie bei etwa 3.000 bis 3.100 US-Dollar und die Frachtraten der Europalinie bei etwa 2.300 bis 2.600 US-Dollar. Ende Januar planen Containerreedereien, die Frachtraten auf der Pazifikroute zu erhöhen. Es wird geschätzt, dass die Frachtraten für die US-Westroute auf etwa 3.100 US-Dollar und für die US-Ostroute auf etwa 4.100 US-Dollar angehoben werden. Dies spiegelt die Preiserwartungen der Containerreederei für die zukünftige Marktentwicklung wider, die tatsächliche Leistung wird jedoch weiterhin vom Ladungsvolumen abhängen.
Auf dem Markt wird berichtet, dass der Schifffahrtsriese Mediterranean Shipping Company und andere Sonderkunden vor dem Frühlingsfest über keine Preiserhöhung informiert haben, in der Hoffnung, die Laderate durch frühzeitige Preissenkungen zu erhöhen, um mehr Waren zu ergattern.
Mit Blick auf die Zukunft wird der Markt von Schwankungen dominiert sein, auch wenn die Frachtraten vor dem Frühlingsfest eine gewisse Unterstützung erfahren, bevor Angebot und Nachfrage wieder vollständig ausgeglichen sind. Die weitere Entwicklung der Frachtraten muss weiterhin auf der Grundlage der tatsächlichen Sendungsnachfrage und der Containerkontrollbedingungen der Containerschifffahrtsunternehmen beobachtet werden.
