¿Paz en el Mar Rojo? ¿Se derrumban la tasa de carga? ! Agencia analítica: ¡La tasa de flete en el mercado de transporte colectivo caerá en un 60% en medio año!
Logística de HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, que se centra en mercados como Europa, América, Canadá, Australia, Sudeste de Asia, etc., y es más que el propietario del propietario de la carga.
Sea-Intelligence, una bien conocida firma de consultoría marítima, escribió que si las compañías navieras de contenedores pueden cruzar con seguridad el Mar Rojo y el Canal de Suez nuevamente, esto podría desencadenar una "guerra de precios".
En el último año, los problemas de seguridad de la ruta en la industria naviera se han convertido en una gran preocupación para la logística global, especialmente la seguridad de navegación alrededor del Mar Rojo y el Canal de Suez. Los ataques a los barcos mercantes de los militantes hutíes respaldados por Irán han llevado a muchas compañías navieras a optar por desviar el sur de África para evitar pasar por las importantes rutas de envío globales del Mar Rojo y el Canal de Suez. Una vez que la situación en el Mar Rojo se estabiliza y las compañías navieras reinician esta ruta, pueden marcar un intensidad de una "competencia de precios" y las tarifas de carga mostrarán una disminución rápida.
Según los pronósticos por inteligencia del mar, si la ruta del Mar Rojo vuelve a abrir, es probable que las tarifas de carga para el envío de contenedores disminuyan en un 60% a 70% en seis meses. Este cambio afectará profundamente el patrón de oferta y demanda del mercado de envío global y puede generar condiciones de mercado similares o más severas a fines de 2023.
La reconexión de la ruta del mar rojo puede causar una tasa de flete de caída
La fuente principal de ganancias para las compañías navieras es, sin duda, las tarifas de flete, y las fluctuaciones de carga determinan directamente si las compañías navieras pueden mantener la rentabilidad. En 2023, muchas compañías navieras cayeron en una pérdida debido a una desaceleración económica global y una fuerte disminución de la demanda de envío. Esta situación ha hecho que el "juego de precios" en la industria naviera global sea más intensa.
En el último año, el bloqueo de la ruta del Mar Rojo ha obligado a muchas compañías navieras a elegir desviar el extremo sur de África, agregando muchos viajes y costos. Según el análisis de Sea-Intelligence, si la situación en el Mar Rojo se estabiliza, las compañías navieras podrán reactivar esta ruta más directa y de ahorro de combustible, que tendrá un impacto significativo en los precios del mercado.
Los analistas creen que una vez que la compañía naviera se reanuda el uso de la ruta del Mar Rojo, las tarifas de flete pueden disminuir bruscamente. Debido al exceso de oferta de la demanda del mercado, el mercado de envío de contenedores caerá en una "competencia de precios". Para competir por la participación de mercado, las compañías navieras pueden estar dispuestas a reducir los precios para atraer a los clientes. Se espera que las tasas de flete caigan un 60% a 70% en 6 meses. Este cambio no solo cambiará el modelo de ganancias de las compañías navieras, sino que también puede devolver el mercado a un desequilibrio de oferta y demanda para fines de 2023.
¿Cómo tratan las compañías navieras con la "disminución del precio"?
Aunque las agencias analíticas predicen la tendencia de las tasas de carga de picado, las compañías de revestimiento obviamente no quieren ver un "choque de precios" en el mercado. En opinión de las compañías de revestimiento, las tarifas de flete a fines de 2023 ya son demasiado bajas, incluso por debajo de su punto de equilibrio, lo que resulta en pérdidas para múltiples gigantes de envío en el cuarto trimestre. En este sentido, las compañías de revestimiento pueden tratar de transmitir un mensaje al mercado: las tasas de carga no caerán tan dramáticamente, porque las tasas de carga al final de 2023 no son razonables, y las tasas de carga excesivamente bajas no pueden garantizar ganancias básicas.
Sin embargo, la inteligencia del mar señaló que las compañías de forro son reacios a las hojas de precios de los precios, las presiones de la competencia del mercado pueden obligarlos a comprometerse. Para mantener la cuota de mercado, las compañías navieras tendrán que aceptar la realidad de los recortes de precios. Este "colapso de precios" no es solo una reacción natural al mercado, sino también un juego feroz entre las compañías navieras para los clientes.
"Para mantener la cuota de mercado, las compañías navieras aceptarán la disminución de las tarifas de flete a toda costa". ;, por otro lado, el envío, las empresas también deben encontrar espacio para la supervivencia en mercados extremadamente competitivos.
El impacto de la estabilidad del Mar Rojo en el patrón de envío global
Desde una perspectiva más macro, la seguridad y la apertura de la ruta del Mar Rojo afectan directamente el patrón de envío global. El Mar Rojo no es solo un canal importante que conecta Asia y Europa, sino también una de las regiones de envío más concurridas del mundo.
Sin embargo, a medida que la situación en el Mar Rojo se estabiliza gradualmente, las compañías navieras reconsiderarán el valor comercial de este canal. Según el pronóstico de la inteligencia del mar, después de que el Mar Rojo reanuda la navegación, aunque la demanda del mercado puede liberarse debido a la acumulación de buques a largo plazo a corto plazo, a largo plazo, esto conducirá a un desequilibrio en la oferta y la demanda y enormes presión sobre las tasas de carga. La acumulación anterior de la demanda de envío debido al bloqueo del canal del Mar Rojo explotará de manera concentrada a corto plazo, y este proceso será visto por las compañías navieras como la última oportunidad para competir por la participación de mercado.
