Frieden im Roten Meer? Frachtrate bricht zusammen? ! Analytische Agentur: Die Frachtrate auf dem kollektiven Transportmarkt wird innerhalb eines halben Jahres um 60% sinken!
Hongmingda LogisticsEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transportfahrung, der sich auf Märkte wie Europa, Amerika, Kanada, Australien, Südostasien usw. konzentriert und mehr als der Eigentümer des Frachtbesitzers ist.
Sea-Intelligence, ein bekanntes maritime Beratungsunternehmen, schrieb, dass, wenn Container-Reedereiunternehmen das Rote Meer und den Suez-Kanal sicher überqueren können, dies einen "Preiskrieg" auslösen könnte.
Im vergangenen Jahr sind die Sicherheitsprobleme in der Schifffahrtsbranche zu einem wichtigen Anliegen der globalen Logistik geworden, insbesondere für die Navigationssicherheit rund um das Rote Meer und den Suez -Kanal. Die Angriffe auf Handelsschiffe von den iran unterstützten Militanten von Houthi haben viele Reedereis dazu veranlasst, das südliche Afrika zum Umweg zu entfernen, um die wichtigen globalen Schifffahrtsrouten des Roten Meeres und des Suezkanals zu vermeiden. Sobald die Situation im Roten Meer stabilisiert und die Reederei diese Route neu starten, können sie einen "Preiswettbewerb" einleiten, und die Frachtraten werden einen raschen Rückgang zeigen.
Laut Prognosen nach See-Intelligence dürften die Frachtraten für den Versand der Container innerhalb von sechs Monaten um 60% auf 70% sinken. Diese Veränderung wird das Angebots- und Nachfragemuster des globalen Schifffahrtsmarktes zutiefst beeinflussen und kann nach Ende 2023 ähnliche oder schwerwiegendere Marktbedingungen bewirken.
Die Wiederverbindung des Roten Meeres kann zu einer sinkenden Frachtrate führen
Die Kernquelle für den Gewinn für Reedereien sind zweifellos die Frachtraten, und Frachtschwankungen bestimmen direkt, ob Reedereien die Rentabilität aufrechterhalten können. Im Jahr 2023 fielen viele Reedereis aufgrund einer globalen wirtschaftlichen Verlangsamung und eines starken Rückgangs der Versandnachfrage in den Verlust. Diese Situation hat das "Preisspiel" in der globalen Schifffahrtsbranche intensiver gemacht.
Im vergangenen Jahr hat die Blockade der Roten Route viele Reedereis gezwungen, das südliche Ende Afrikas umzuziehen und viele Reisen und Kosten hinzuzufügen. Laut der Analyse von Sea-Intelligence können die Reedereiunternehmen, wenn die Situation im Roten Meer stabilisiert, diese direktere und treibersparende Route wieder aktivieren, die erhebliche Auswirkungen auf die Marktpreise haben wird.
Analysten glauben, dass die Frachtraten, sobald die Schifffahrtsgesellschaft die Nutzung der Roten Meeresroute wieder aufnimmt, stark sinken. Aufgrund des Überangebots der Marktnachfrage wird der Container -Versandmarkt in einen "Preiswettbewerb" fallen. Um um Marktanteile zu konkurrieren, können Reedereis Unternehmen bereit sein, die Preise zu senken, um Kunden anzulocken. Die Frachtraten werden voraussichtlich innerhalb von 6 Monaten um 60% bis 70% sinken. Diese Änderung wird nicht nur das Gewinnmodell der Reedereien verändern, sondern kann den Markt bis Ende 2023 auch zu einem Ungleichgewicht des Angebots und der Nachfrage bringen.
Wie handeln Shipping -Unternehmen mit dem "Preisverfall"?
Obwohl die Analyseagenturen den Trend der Verstöße von Frachtsätzen vorhersagen, möchten Liner -Unternehmen offensichtlich keinen "Preiscrash" auf dem Markt sehen. Nach Ansicht von Liner -Unternehmen sind die Frachtraten Ende 2023 bereits zu niedrig, auch unter ihrem Breakeven -Punkt, was zu Verlusten für mehrere Schiffsgiganten im vierten Quartal führt. In dieser Hinsicht können Liner -Unternehmen versuchen, eine Botschaft auf den Markt zu übermitteln: Die Frachtraten werden nicht so dramatisch fallen, da die Frachtraten Ende 2023 selbst unangemessen sind und übermäßig niedrige Frachtraten keine Grundgewinne garantieren können.
Sea-Intelligence stellte jedoch fest, dass Liner-Unternehmen nur ungern Preisfällen ausgesetzt sind. Der Marktwettbewerb kann sie dazu zwingen, Kompromisse einzugehen. Um den Marktanteil aufrechtzuerhalten, müssen die Schifffahrtsunternehmen die Realität der Preissenkungen akzeptieren. Dieser "Preiskollaps" ist nicht nur eine natürliche Reaktion auf den Markt, sondern auch ein heftiges Spiel zwischen den Reedereien für Kunden.
"Um den Marktanteil aufrechtzuerhalten, akzeptieren die Schifffahrtsunternehmen den Rückgang der Frachtraten um alle Kosten." ;
Die Auswirkungen der Stabilität des Roten Meeres auf das globale Versandmuster
Aus makroantererer Sicht beeinflussen die Sicherheit und Offenheit der Route des Roten Meeres direkt das globale Versandmuster. Das Rote Meer ist nicht nur ein wichtiger Kanal, der Asien und Europa verbindet, sondern auch eine der verkehrsreichsten Schifffahrtsregionen der Welt.
Da sich die Situation im Roten Meer jedoch allmählich stabilisiert, werden die Reedereis den kommerziellen Wert dieses Kanals überdenken. Nach Angaben der Prognose von Sea-Intelligence wird nach der Navigation des Roten Meeres, obwohl die Marktnachfrage auf lange Sicht aufgrund des langfristigen Schiffsrückstands freigesetzt werden kann Druck auf Frachtraten. Der vorherige Rückstand der Versandnachfrage aufgrund der Blockade des Roten Meereskanals wird kurzfristig in konzentrierter Weise explodieren, und dieser Prozess wird von Reedergesellschaften als letzte Gelegenheit angesehen, um den Marktanteil zu konkurrieren.
