Paix en mer Rouge? Le taux de fret s'effondre? ! Agence analytique: Le taux de fret sur le marché des transports collectifs baissera de 60% dans un délai de demi-année!
Hongmingda LogisticsIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience en transport, en se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, l'Amérique, le Canada, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc., et est plus que le propriétaire du propriétaire du fret.
Sea-Intelligence, une société de conseil maritime bien connue, a écrit que si les compagnies de transport de conteneurs peuvent à nouveau traverser la mer Rouge et le canal de Suez, cela pourrait déclencher une "guerre des prix".
Au cours de la dernière année, les problèmes de sécurité des itinéraires dans l'industrie du transport maritime sont devenus une préoccupation majeure pour la logistique mondiale, en particulier la sécurité de la navigation autour de la mer Rouge et du canal de Suez. Les attaques contre les navires marchands par des militants houthis soutenus par l'Iran ont conduit de nombreuses compagnies maritimes à choisir de détourner l'Afrique australe pour éviter de passer par les principales voies d'expédition mondiales de la mer Rouge et du canal de Suez. Une fois que la situation de la mer Rouge se stabilise et que les compagnies maritimes redémarrent cette voie, elles peuvent inaugurer une "concurrence des prix" et les taux de fret montreront une baisse rapide.
Selon les prévisions par l'intelligence maritime, si la route de la mer Rouge rouvre, les taux de fret pour l'expédition des conteneurs devraient baisser de 60% à 70% en six mois. Ce changement affectera profondément le schéma de l'offre et de la demande du marché mondial de la navigation et pourrait provoquer des conditions de marché similaires ou plus graves à la fin de 2023.
La reconnexion de la route de la mer Rouge peut provoquer un taux de fret en chute
La principale source de profit pour les compagnies maritimes est sans aucun doute les tarifs de fret, et les fluctuations de fret déterminent directement si les compagnies maritimes peuvent maintenir la rentabilité. En 2023, de nombreuses compagnies maritimes sont tombées dans une perte en raison d'un ralentissement économique mondial et d'une forte baisse de la demande d'expédition. Cette situation a rendu le «jeu de prix» dans l'industrie du transport maritime mondial plus intense.
Au cours de la dernière année, le blocus de la route de la mer Rouge a forcé de nombreuses compagnies maritimes à choisir de détourner l'extrémité sud de l'Afrique, ajoutant beaucoup de voyages et de coûts. Selon l'analyse de Sea-Intelligence, si la situation dans la mer Rouge se stabilise, les compagnies maritimes pourront réactiver cette voie plus directe et économique, ce qui aura un impact significatif sur les prix du marché.
Les analystes estiment qu'une fois que la compagnie maritime reprend l'utilisation de la route de la mer Rouge, les taux de fret peuvent baisser fortement. En raison de l'offre excédentaire de la demande du marché, le marché de l'expédition des conteneurs tombera dans une "concurrence des prix". Afin de concurrencer les parts de marché, les compagnies maritimes peuvent être disposées à réduire les prix pour attirer les clients. Les taux de fret devraient baisser de 60% à 70% dans les 6 mois. Ce changement modifiera non seulement le modèle de profit des compagnies maritimes, mais pourrait également ramener le marché à un déséquilibre de l'offre et de la demande d'ici la fin de 2023.
Comment les compagnies maritimes s'occupent-elles de la «baisse des prix»?
Bien que les agences d'analyse prédisent la tendance à la chute des taux de fret, les sociétés de doublure ne veulent évidemment pas voir un «accident de prix» sur le marché. De l'avis des sociétés de doublure, les taux de fret à la fin de 2023 sont déjà trop bas, même en dessous de leur point de bord, entraînant des pertes pour plusieurs géants de l'expédition au quatrième trimestre. À cet égard, les sociétés de doublures peuvent essayer de transmettre un message au marché: les taux de fret ne chuteront pas aussi considérablement, car les taux de fret à la fin de 2023 sont eux-mêmes déraisonnables et que les taux de fret excessivement bas ne peuvent garantir des bénéfices de base.
Cependant, l'intelligence maritime a noté que les sociétés de doublures sont réticentes à faire face à des plongements de prix, les pressions de concurrence sur le marché peuvent les forcer à faire des compromis. Afin de maintenir des parts de marché, les compagnies maritimes devront accepter la réalité des baisses de prix. Cet "effondrement des prix" n'est pas seulement une réaction naturelle au marché, mais aussi un jeu féroce entre les compagnies maritimes pour les clients.
"Afin de maintenir des parts de marché, les compagnies maritimes accepteront la baisse des taux de fret à tout prix." ;
L'impact de la stabilité de la mer Rouge sur le modèle d'expédition mondial
D'un point de vue plus macro, la sécurité et l'ouverture de la route de la mer Rouge affectent directement le modèle d'expédition mondial. La mer Rouge n'est pas seulement un canal important reliant l'Asie et l'Europe, mais aussi l'une des régions d'expédition les plus occupées au monde.
Cependant, alors que la situation en mer Rouge se stabilise progressivement, les compagnies maritimes reconsidéreront la valeur commerciale de ce canal. Selon les prévisions de Sea-Intelligence, après que la mer Rouge reprenne la navigation, bien que la demande du marché puisse être libérée en raison de l'arriéré à long terme des navires pression sur les taux de fret. L'arrivée précédente de la demande d'expédition due au blocage du canal de la mer Rouge explosera de manière concentrée à court terme, et ce processus sera considéré par les compagnies maritimes comme la dernière occasion de concurrencer la part de marché.
