Pokój na Morzu Czerwonym? Wskaźnik frachtu zawali się? ! Agencja analityczna: Wskaźnik frachtu na rynku transportu zbiorowego spadnie o 60% w ciągu pół roku!
Hongmingda LogisticsJest to firma logistyczna z ponad 20 -letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrującą się na takich rynkach, jak Europa, Ameryka, Kanada, Australia, Azja Południowo -Wschodnia itp., I jest czymś więcej niż właścicielem właściciela ładunku.
Inteligencja Sea, znana firma konsultingowa morska, napisała, że jeśli firmy wysyłkowe kontenerów mogą bezpiecznie przekroczyć Morze Czerwone i Kanał Suez, może to wywołać „wojnę cenową”.
W ubiegłym roku problemy bezpieczeństwa trasy w branży żeglugi stały się głównym problemem dla globalnej logistyki, zwłaszcza bezpieczeństwa nawigacyjnego wokół Morza Czerwonego i Kanału Sueskiego. Ataki na statki handlowe przez wspieranych przez Iran bojowników Houthi doprowadziły wiele firm żeglugowych do spotkania z Południową Afryką, aby uniknąć przechodzenia przez ważne globalne szlaki żeglugi Morza Czerwonego i Kanału Suez. Gdy sytuacja na Morzu Czerwonym ustabilizuje się, a firmy wysyłkowe uruchomi się na tej trasie, mogą wprowadzić „konkurencję cenową”, a stawki frachtowe wykazują szybki spadek.
Według prognoz przez inteligencję morską, jeśli trasa z Morza Czerwonego otwiera się ponownie, stawki frachtowe dla wysyłki kontenerów prawdopodobnie spadną o 60% do 70% w ciągu sześciu miesięcy. Zmiana ta będzie głęboko wpłynąć na wzór podaży i popytu na globalnym rynku żeglugi i może przynieść podobne lub poważniejsze warunki rynkowe na koniec 2023 r.
Ponowne połączenie trasy Morza Czerwonego może spowodować gwałtowny spadek frachtu
Podstawowym źródłem zysku dla firm żeglugowych są niewątpliwie stawki towarowe, a fluktuacje frachtu bezpośrednio określają, czy firmy żeglugowe mogą utrzymać rentowność. W 2023 r. Wiele firm żeglugowych spadła z powodu globalnego spowolnienia gospodarczego i gwałtownego spadku popytu na wysyłkę. Ta sytuacja sprawiła, że „gra cenowa” w globalnej branży żeglugowej była bardziej intensywna.
W ubiegłym roku blokada trasy Morza Czerwonego zmusiło wiele firm żeglugowych do objazdu na południowym krańcu Afryki, dodając wiele podróży i kosztów. Zgodnie z analizą Sea-Intelligence, jeśli sytuacja na Morzu Czerwonym ustabilizuje się, firmy żeglugowe będą w stanie ponownie aktywować tę bardziej bezpośrednią i oszczędzającą paliwo trasę, która będzie miała znaczący wpływ na ceny rynkowe.
Analitycy uważają, że gdy firma żeglugowa wznowi użycie trasy Morza Czerwonego, stawki frachtowe mogą gwałtownie spadnie. Ze względu na nadwyżkę popytu na rynku rynek wysyłki kontenerów wpadnie w „konkurencję cenową”. Aby konkurować o udział w rynku, firmy wysyłkowe mogą być skłonne obniżyć ceny w celu przyciągnięcia klientów. Oczekuje się, że wskaźniki frachtu spadną o 60% do 70% w ciągu 6 miesięcy. Zmiana ta nie tylko zmieni model zysków firm żeglugowych, ale może również przywrócić rynek do nierównowagi podaży i popytu do końca 2023 r.
W jaki sposób firmy żeglugowe radzą sobie z „spadkiem cen”?
Chociaż agencje analityczne przewidują trend gwałtownych stawek frachtu, firmy liniowe oczywiście nie chcą zobaczyć „awarii cenowej” na rynku. W opinii firm liniowych stawki towarowe na koniec 2023 r. Są już zbyt niskie, nawet poniżej ich punktu Breęeven, co powoduje straty dla wielu gigantów wysyłkowych w czwartym kwartale. W związku z tym firmy liniowe mogą próbować przekazać wiadomość na rynek: stawki frachtu nie spadną tak dramatycznie, ponieważ stawki frachtu na koniec 2023 r. Są nieuzasadnione, a nadmiernie niskie stawki towarowe nie mogą zagwarantować podstawowych zysków.
Jednak inteligencja morza zauważyła, że firmy liniowe niechętnie stają w obliczu spadku cen, presja na rynku może zmusić ich do kompromisu. Aby utrzymać udział w rynku, firmy żeglugowe będą musiały zaakceptować rzeczywistość obniżek cen. To „załamanie cen” jest nie tylko naturalną reakcją na rynek, ale także zaciętą grę między firmami żeglującymi dla klientów.
„Aby utrzymać udział w rynku, firmy żeglugowe zaakceptują spadek stawek frachtu za wszelką cenę”. ;
Wpływ stabilności Morza Czerwonego na globalny wzór wysyłki
Z bardziej makro perspektywy bezpieczeństwo i otwartość trasy Morza Czerwonego wpływają bezpośrednio na globalny wzór wysyłki. Morze Czerwone jest nie tylko ważnym kanałem łączącym Azję i Europę, ale także jednym z najbardziej ruchliwych regionów wysyłkowych na świecie.
Jednak w miarę jak sytuacja na Morzu Czerwonym stopniowo stabilizuje się, firmy żeglugowe ponownie rozważą wartość handlową tego kanału. Zgodnie z prognozą Sea-Intelligence, po wznowieniu nawigacji Morza Czerwonego, chociaż zapotrzebowanie rynku może zostać uwolnione z powodu długoterminowych zaległości w krótkim okresie, na dłuższą metę, doprowadzi to do braku równowagi podaży i popytu i ogromnego spadku presja na stawki towarowe. Poprzednie zaległości popytu na wysyłkę z powodu blokady kanałów Morza Czerwonego będą eksplodować w krótkim okresie, a proces ten będzie postrzegany przez firmy wysyłkowe jako ostatnia okazja do konkurowania o udział w rynku.
