紅海の平和？貨物料金は崩壊しますか？ ！分析機関：集団輸送市場の運賃は、半年以内に60％減少します！

有名な海上コンサルティング会社であるSea-Intelligenceは、コンテナ輸送会社が紅海とスエズ運河を再び安全に渡ることができれば、これが「価格戦争」を引き起こす可能性があると書いています。

過去1年間、海運業界のルートの安全性の問題は、特に紅海とスエズ運河周辺のナビゲーションの安全性にとって、グローバルなロジスティクスにとって大きな関心事となっています。イラン支援のフーティ過激派による商船への攻撃により、多くの海運会社は、紅海とスエズ運河の重要な世界的な海運ルートを通過することを避けるために、南アフリカを迂回することを選択するようになりました。紅海の状況が安定してこのルートを再開すると、彼らは「価格競争」を案内し、貨物料金は急速な減少を示します。

海の入り口による予測によると、紅海ルートが再開すると、コンテナ輸送の貨物料金は6か月以内に60％から70％減少する可能性があります。この変化は、世界の海運市場の需要と供給のパターンに大きく影響し、2023年末と同様のまたはより深刻な市場条件をもたらす可能性があります。

紅海ルートの再接続は、急落する貨物速度を引き起こす可能性があります

海運会社の利益の中心源は間違いなく貨物料金であり、貨物の変動は、海運会社が収益性を維持できるかどうかを直接決定します。 2023年、多くの海運会社は、世界的な景気減速と海運需要の急激な減少のために損失に陥りました。この状況により、世界の海運業界の「価格ゲーム」がより強くなりました。

過去1年間、紅海ルートの封鎖により、多くの海運会社がアフリカの南端を迂回することを選択することを余儀なくされ、多くの範囲とコストを追加しました。 Sea-Intelligenceの分析によると、紅海の状況が安定した場合、海運会社はこのより直接的で燃料節約のルートを再活性化することができ、これは市場価格に大きな影響を与えるでしょう。

アナリストは、海運会社が紅海ルートの使用を再開すると、貨物料金が急激に低下する可能性があると考えています。市場の需要が過剰に供給されているため、コンテナ配送市場は「価格競争」に分類されます。市場シェアを競うために、海運会社は顧客を引き付けるために価格を削減することをいとわないかもしれません。貨物料金は、6か月以内に60％から70％下落すると予想されます。この変更は、海運会社の利益モデルを変更するだけでなく、2023年末までに市場を需要と供給の不均衡に戻す可能性もあります。

海運会社は「価格低下」にどのように対処しますか？

分析機関は貨物料金が急落する傾向を予測していますが、ライナー企業は明らかに市場で「価格クラッシュ」を見たくありません。ライナー企業の見解では、2023年の終わりの貨物料金はすでに低すぎて、破産ポイントを下回っていて、第4四半期に複数の海運巨人が損失をもたらします。この点で、ライナー企業は市場にメッセージを伝えようとするかもしれません。2023年末の貨物料金はそれ自体が不合理であり、貨物料金が過度に低いため、貨物料金はそれほど劇的に低下しません。

しかし、Sea-Intelligenceは、ライナー企業が価格の急落に直面することに消極的であると指摘し、市場競争の圧力は彼らを妥協する可能性があると述べた。市場シェアを維持するために、海運会社は価格削減の現実を受け入れる必要があります。この「価格崩壊」は、市場に対する自然な反応ではなく、顧客のための出荷会社間の激しいゲームでもあります。

「市場シェアを維持するために、海運会社は、あらゆる犠牲を払って貨物料金の低下を受け入れます。一方、出荷すると、企業は非常に競争の激しい市場でも生存の余地を見つけなければなりません。

紅海の安定性がグローバル配送パターンに与える影響

よりマクロの観点から見ると、紅海ルートの安全性と開放性は、世界の輸送パターンに直接影響します。紅海は、アジアとヨーロッパをつなぐ重要な水路であるだけでなく、世界で最も忙しい海運地域の1つでもあります。

しかし、紅海の状況が徐々に安定するにつれて、海運会社はこのチャネルの商業的価値を再考します。 Sea-Intelligenceの予測によると、紅海がナビゲーションを再開した後、短期的には長期的な船のバックログのために市場の需要が解放される可能性がありますが、これは需要と供給の不均衡と巨大な下方につながります貨物料金への圧力。紅海チャネルの封鎖による輸送需要の以前のバックログは、短期的に集中的に爆発し、このプロセスは海運会社によって市場シェアを競う最後の機会と見なされます。