La prohibición de la UE a Rusia comienza a implementarse y las aguas turcas están sumidas en el caos
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Después de que la Unión Europea prohibiera las importaciones marítimas de petróleo crudo ruso e impusiera límites a los precios del petróleo ruso, cada vez más petroleros se han reunido en aguas turcas.
Los Dardanelos esperan más petroleros
TankerTrackers.com informa que ocho petroleros cargados con crudo han estado esperando durante días para pasar a través del Estrecho de los Dardanelos desde el Mar Negro y actualmente están esperando en los cada vez más concurridos fondeaderos turcos de Icdas y Sarkoy.
Según TankerTrackers.com, 6,5 millones de los 7 millones de barriles transportados actualmente en estos petroleros provienen del Caspian Pipeline Consortium (CPC), de los cuales más del 85% son petróleo kazajo y el resto proviene de Rusia, pero es Todavía Estados Unidos considera las importaciones de petróleo de Kazajstán.
Con la prohibición vigente, los barcos deben obtener documentos de fianza adicionales de sus clubes P&I para poder transitar por el canal.
El aumento de petroleros viejos plantea riesgos para la seguridad en aguas turcas
A medida que más y más petroleros antiguos salen de Rusia, crece el riesgo de daños ambientales. Turquía emitió el mes pasado un aviso que exige que todos los barcos que transiten o entren en aguas turcas a partir del 1 de diciembre proporcionen a los armadores una confirmación del P&I Club de que estarán cubiertos durante todo el tránsito. o bajo ninguna circunstancia mientras se encuentre en aguas turcas.
El Grupo Internacional de Clubes P&I no ha accedido a esta demanda y, como resultado, los barcos hacen cada vez más colas en aguas turcas como resultado de este impasse.
El Skuld P&I Club explicó en un comunicado de prensa que emitir una carta de confirmación expondría al P&I Club a sanciones por violar las leyes de la UE, el Reino Unido y los Estados Unidos, y el International P&I Group ha declarado que es poco probable que emita una carta similar. Actualmente se están llevando a cabo conversaciones urgentes entre la UE, Türkiye y las compañías de seguros para encontrar una solución.
La creciente congestión de las aguas turcas conlleva muchos riesgos de accidentes. El viernes pasado, dos buques de carga general chocaron en el fondeadero de Ahirkapi en Estambul. Ambos barcos resultaron gravemente dañados. Esta es la séptima colisión en este fondeadero este año.
Según datos de la plataforma marítima Sea/, en las próximas dos semanas llegarán a Rusia otros 148 petroleros. De ellos, 83 son barcos vacíos, 30 son barcos completamente cargados y el resto están parcialmente cargados.
Russian Tanker Tracker, creado por Greenpeace utilizando AIS público y datos satelitales de MarineTraffic, rastrea los petroleros que salen de los puertos rusos. Según las estadísticas de este rastreador, 24 petroleros que transportaban combustibles fósiles rusos se dirigieron a Europa, dos de los cuales abandonaron Rusia el 5 de diciembre.
Se restringen las importaciones de petróleo crudo de Asia
En los casi 300 días transcurridos desde que estalló el conflicto con Ucrania, Rusia ha redirigido sus ventas de petróleo crudo a Asia frente a la resistencia occidental.
Queda por ver cuánto más intentará Rusia entregar a los dos países más grandes de Asia.
Los analistas de la empresa de corretaje naval Xclusiv dijeron: "Aunque China, el mayor importador de petróleo crudo del mundo, y la India, el tercer mayor importador de petróleo crudo, no se han sumado a la prohibición, también se han sumado a la prohibición debido a restricciones en la capacidad de envío, financiación y seguros..Es difícil importar tanto petróleo crudo como lo hemos hecho en los últimos meses”.
Ulf Bergman, economista senior de la plataforma de chárter Shipfix, dijo: “Suponiendo que se aplique el límite de precios y que Rusia, como se indicó anteriormente, no venderá petróleo a nadie que respete el límite de precios, entonces el comercio marítimo de petróleo crudo ruso posiblemente se transfiera a Petroleros más antiguos y con bandera de fuera de la UE”.
Bergman continuó: “Entonces el valor y los fletes de los petroleros más antiguos aumentarán, y los petroleros que anteriormente participaban en otros intercambios que violaban las sanciones también se utilizarán para transportar petróleo crudo ruso a clientes en Asia y otros lugares, eludiendo así las sanciones y los límites de precios.
efecto contraproducente
Los armadores actualmente afectados tienen dificultades para comprender la posición de las compañías de seguros/clubes P&I.
Un armador dijo: "IG Group simplemente está escondiendo la cabeza en la arena, IG está mostrando sus músculos... En lugar de buscar una solución mutuamente aceptable, están utilizando canales diplomáticos para explotar su posición", dijo otra fuente.
Irónicamente, actualmente se están restringiendo los buques petroleros convencionales.
Los proveedores de seguros ajenos a IGP&I, que aseguran cada vez más a los buques que transportan petróleo ruso, no podrán oponerse a proporcionar la documentación solicitada.
"Los procedimientos actuales y el estancamiento están teniendo el efecto contrario al previsto. Se impide el tránsito de las flotas tradicionales, mientras que las flotas oscuras pueden, en teoría, transitar por el Bósforo", dijo una fuente.
Los analistas de la correduría Affinity creen que otros importantes importadores rusos de crudo fuera de la UE poseen aproximadamente el 26% de la capacidad mundial de petroleros y alrededor del 31% de la capacidad de los quimiqueros. A continuación, su capacidad puede transferirse al CPP, o puede reasignarse, como hacer que la flota nacional sea responsable del transporte de carga rusa, mientras que la mayoría de los demás transportistas realizan "negocios habituales" en sus mercados que no están sujetos a sanciones.
