Larangan EU ke atas Rusia mula dilaksanakan, dan perairan Turki berada dalam keadaan huru-hara

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Selepas Kesatuan Eropah mengharamkan import minyak mentah Rusia melalui laut dan mengenakan had harga minyak Rusia, semakin banyak kapal tangki minyak telah berkumpul di perairan Turki.

Dardanelles menanti lebih banyak kapal tangki

TankerTrackers.com melaporkan bahawa lapan kapal tangki yang sarat dengan minyak mentah telah menunggu beberapa hari untuk melalui Selat Dardanelles dari Laut Hitam dan kini sedang menunggu di pelabuhan Icdas dan Sarkoy Turki yang semakin sibuk.

Menurut TankerTrackers.com, 6.5 juta daripada 7 juta tong yang diangkut pada masa ini dengan kapal tangki ini berasal dari Caspian Pipeline Consortium (CPC), lebih daripada 85% daripadanya terdiri daripada minyak Kazakhstan, dengan baki minyak datang dari Rusia, tetapi ia adalah masih Amerika Syarikat menganggap import minyak Kazakhstan.

Dengan larangan berkuat kuasa, kapal-kapal mesti mendapatkan dokumen bon tambahan daripada kelab P&I mereka untuk transit terusan.

Peningkatan kapal tangki minyak lama menimbulkan risiko keselamatan di perairan Turki

Memandangkan semakin banyak kapal tangki yang lebih tua meninggalkan Rusia, risiko kerosakan alam sekitar semakin meningkat Turki bulan lepas mengeluarkan notis yang memerlukan semua kapal yang transit atau memasuki perairan Turki dari 1 Disember untuk memberikan Pengesahan daripada Kelab P&I bahawa ia akan dilindungi sepanjang transit atau dalam apa jua keadaan semasa berada di perairan Turki.

Kumpulan Antarabangsa Kelab P&I tidak bersetuju dengan permintaan ini dan akibatnya, kapal semakin beratur di perairan Turki akibat kebuntuan ini.

Kelab P&I Skuld menjelaskan dalam kenyataan akhbar bahawa mengeluarkan surat pengesahan akan mendedahkan Kelab P&I kepada sekatan kerana melanggar undang-undang EU, UK dan AS, dan Kumpulan P&I Antarabangsa telah menyatakan bahawa ia tidak mungkin mengeluarkan surat yang serupa. Perbincangan segera sedang dijalankan antara EU, Türkiye dan syarikat insurans untuk mencari penyelesaian.

Perairan Turki yang semakin sesak membawa banyak risiko kemalangan. Jumaat lalu, dua kapal kargo am berlanggar di pelabuhan Ahirkapi di Istanbul Kedua-dua kapal rosak teruk Ini adalah perlanggaran ketujuh di pelabuhan ini tahun ini.

Menurut data dari platform perkapalan Sea/, 148 kapal tangki lagi akan belayar ke Rusia dalam dua minggu akan datang. Antaranya, 83 adalah kapal kosong, 30 adalah kapal bermuatan penuh, dan selebihnya dimuatkan dengan sebahagian daripada kargo.

Penjejak Tangki Rusia, dicipta oleh Greenpeace menggunakan AIS awam dan data satelit daripada MarineTraffic, menjejak kapal tangki yang meninggalkan pelabuhan Rusia. Menurut statistik penjejak ini, 24 kapal tangki yang membawa bahan api fosil Rusia menuju ke Eropah, dua daripadanya meninggalkan Rusia pada 5 Disember.

Import minyak mentah Asia dihadkan

Dalam hampir 300 hari sejak konflik dengan Ukraine tercetus, Rusia telah mengalihkan penjualan minyak mentahnya ke Asia dalam menghadapi tentangan Barat.

Ia masih dapat dilihat berapa banyak lagi Rusia akan berjaya menghantar ke dua negara terbesar di Asia.

Penganalisis di syarikat broker kapal Xclusiv berkata: "Walaupun China, pengimport minyak mentah terbesar dunia, dan India, pengimport minyak mentah ketiga terbesar, tidak menyertai larangan itu, mereka juga telah menyertai larangan itu kerana sekatan ke atas kapasiti penghantaran, pembiayaan dan insurans..Sukar untuk mengimport minyak mentah sebanyak yang kita ada dalam beberapa bulan kebelakangan ini."

Ulf Bergman, ahli ekonomi kanan di platform charter Shipfix, berkata: “Dengan mengandaikan had harga dikuatkuasakan dan Rusia, seperti yang dinyatakan sebelum ini, tidak akan menjual minyak kepada sesiapa yang mematuhi had harga, maka perdagangan minyak mentah Rusia melalui laut Mungkin dipindahkan ke kapal tangki lama dan bukan EU berbendera.”

Bergman meneruskan: “Kemudian nilai dan kadar pengangkutan kapal tangki lama akan meningkat, dan kapal tangki yang dahulunya terlibat dalam perdagangan lain yang melanggar sekatan juga akan digunakan untuk mengangkut minyak mentah Rusia kepada pelanggan di Asia dan tempat lain, sekali gus mengelak sekatan dan had harga.

kesan tidak produktif

Bagi pemilik kapal yang sedang terjejas, mereka kini menghadapi kesukaran untuk memahami kedudukan syarikat insurans/kelab P&I.

Seorang pemilik kapal berkata, "Kumpulan IG hanya membenamkan kepalanya di dalam pasir, IG sedang melenturkan ototnya... Daripada mencari penyelesaian yang boleh diterima bersama, mereka menggunakan saluran diplomatik untuk mengeksploitasi kedudukan mereka."

Ironinya, kapal tangki minyak arus perdana di atas sedang dihadkan.

Penyedia insurans bukan IGP&I, yang semakin menginsuranskan kapal yang membawa minyak Rusia, mungkin tidak membantah untuk menyediakan dokumentasi yang diminta.

"Prosedur semasa dan kebuntuan mempunyai kesan yang bertentangan daripada yang diharapkan. Armada arus perdana dihalang daripada transit, manakala armada gelap secara teorinya boleh transit di Bosporus," kata satu sumber.

Penganalisis di broker Affinity percaya bahawa pengimport minyak mentah Rusia utama lain di luar EU memiliki kira-kira 26% daripada kapasiti kapal tangki minyak dunia, dan kira-kira 31% daripada kapasiti kapal tangki kimia. Seterusnya, kapasiti mereka mungkin dipindahkan kepada CPP, atau ia mungkin diperuntukkan semula, seperti menjadikan armada negara bertanggungjawab untuk mengangkut kargo Rusia, manakala kebanyakan syarikat penerbangan lain menjalankan "urusan seperti biasa" di pasaran mereka yang tidak tertakluk kepada sekatan.