Запрет ЕС на въезд в Россию начинает реализовываться, а в турецких водах царит хаос

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

После того, как Европейский Союз запретил морской импорт российской сырой нефти и ввел ограничения на цены на российскую нефть, все больше и больше нефтяных танкеров собираются в турецких водах.

Дарданеллы ждут новые танкеры

TankerTrackers.com сообщает, что восемь танкеров с сырой нефтью уже несколько дней ждут прохода через пролив Дарданеллы из Черного моря и в настоящее время ждут на все более загруженных турецких якорных стоянках Икдас и Саркой.

По данным TankerTrackers.com, 6,5 млн из 7 млн ​​баррелей, перевозимых в настоящее время этими танкерами, поступает от Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), более 85% которого состоит из казахстанской нефти, а остальная нефть поступает из России, но это США по-прежнему рассматривают возможность импорта казахстанской нефти.

Поскольку запрет вступил в силу, суда должны получить дополнительные залоговые документы от своих клубов P&I, чтобы пройти через канал.

Увеличение количества старых нефтяных танкеров создает угрозу безопасности в турецких водах

Поскольку все больше и больше старых танкеров покидают Россию, риск нанесения ущерба окружающей среде растет. В прошлом месяце Турция опубликовала уведомление, требующее от всех судов, проходящих транзитом или заходящих в турецкие воды, с 1 декабря предоставить судовладельцам подтверждение от P&I Club о том, что они будут застрахованы на протяжении всего транзита. или при любых обстоятельствах находясь в турецких водах.

Международная группа клубов P&I не согласилась с этим требованием, и в результате из-за сложившейся тупиковой ситуации корабли все чаще стоят в очередях в турецких водах.

Клуб Skuld P&I пояснил в пресс-релизе, что выдача письма-подтверждения подвергнет Клуб P&I санкциям за нарушение законов ЕС, Великобритании и США, а Международная группа P&I заявила, что вряд ли выпустит подобное письмо. В настоящее время ведутся срочные переговоры между ЕС, Турцией и страховыми компаниями, чтобы найти решение.

Растущая скученность турецких вод создает множество рисков аварий. В прошлую пятницу два судна для генеральных грузов столкнулись на якорной стоянке в Стамбуле. Оба корабля получили серьезные повреждения. Это седьмое столкновение на этой стоянке в этом году.

По данным морской платформы Sea/, в ближайшие две недели в Россию должны отправиться еще 148 танкеров. Из них 83 порожних судна, 30 — полностью загруженных, остальные загружены частью груза.

Программа Russian Tanker Tracker, созданная Гринпис с использованием общедоступных АИС и спутниковых данных MarineTraffic, отслеживает танкеры, покидающие российские порты. Согласно статистике этого трекера, в Европу направились 24 танкера с российским ископаемым топливом, два из которых покинули Россию 5 декабря.

Импорт сырой нефти в Азию ограничен

За почти 300 дней с момента начала конфликта с Украиной Россия перенаправила продажи сырой нефти в Азию, несмотря на сопротивление Запада.

Еще неизвестно, насколько больше Россия попытается поставить в две крупнейшие страны Азии.

Аналитики судостроительной компании Xclusiv заявили: «Хотя Китай, крупнейший в мире импортер сырой нефти, и Индия, третий по величине импортер сырой нефти, не присоединились к запрету, они также присоединились к запрету из-за ограничений на транспортные мощности, финансирование и страхование..Трудно импортировать столько сырой нефти, сколько мы имеем в последние месяцы».

Ульф Бергман, старший экономист чартерной платформы Shipfix, сказал: «Предполагая, что ценовой предел будет установлен и Россия, как уже говорилось ранее, не будет продавать нефть никому, кто соблюдает ценовой предел, тогда морская торговля российской сырой нефтью, возможно, будет переведена в старые танкеры, не ходящие под флагом ЕС».

Бергман продолжил: «Тогда стоимость и фрахтовые ставки старых танкеров вырастут, и танкеры, ранее занимавшиеся другими видами торговли, нарушающими санкции, также будут использоваться для транспортировки российской сырой нефти клиентам в Азии и в других местах, тем самым обходя санкции и ценовые ограничения.

контрпродуктивный эффект

Судовладельцы, которые в настоящее время пострадали, в настоящее время испытывают трудности с пониманием позиции страховых компаний/клубов P&I.

Один судовладелец сказал: «IG Group просто зарывает голову в песок, IG играет мускулами... Вместо того, чтобы искать взаимоприемлемое решение, они используют дипломатические каналы, чтобы эксплуатировать свое положение», - сказал другой источник.

По иронии судьбы, в настоящее время движение надводных нефтяных танкеров основного направления ограничено.

Страховые компании, не входящие в IGP&I, которые все чаще страхуют суда, перевозящие российскую нефть, не могут возражать против предоставления запрошенной документации.

«Нынешние процедуры и тупиковая ситуация имеют противоположный эффект, чем предполагалось. Основные флоты не могут пройти транзитом, в то время как темные флоты теоретически могут пройти через Босфор», — сказал один из источников.

Аналитики брокерской компании Affinity полагают, что другим крупным импортерам российской нефти за пределами ЕС принадлежит около 26% мировых мощностей нефтяных танкеров и около 31% мощности танкеров-химовозов. Далее их мощности могут быть переданы на ЦЗК, а могут и перераспределены, например, возложить ответственность за перевозку российских грузов на национальный флот, в то время как большинство других перевозчиков будут вести «бизнес в обычном режиме» на своих рынках, не подпадающих под санкции.