بدء تنفيذ الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي على روسيا، والمياه التركية في حالة من الفوضى
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
وبعد أن حظر الاتحاد الأوروبي واردات النفط الخام الروسي المنقولة بحرا وفرض حدودا قصوى لأسعار النفط الروسي، تجمعت المزيد والمزيد من ناقلات النفط في المياه التركية.
الدردنيل ينتظر المزيد من الناقلات
أفاد موقع TankerTrackers.com أن ثماني ناقلات محملة بالنفط الخام كانت تنتظر لعدة أيام للمرور عبر مضيق الدردنيل من البحر الأسود، وتنتظر حاليًا في مراسي إيكداس وساركوي المزدحمة بشكل متزايد في تركيا.
وفقًا لموقع TankerTrackers.com، فإن 6.5 مليون من أصل 7 ملايين برميل منقولة حاليًا على هذه الناقلات تأتي من اتحاد خطوط أنابيب بحر قزوين (CPC)، الذي يتكون أكثر من 85% منه من النفط الكازاخستاني، بينما يأتي النفط المتبقي من روسيا، لكنه ليس كذلك. ولا تزال الولايات المتحدة تدرس واردات النفط الكازاخستاني.
مع سريان الحظر، يجب على السفن الحصول على مستندات ضمان إضافية من نوادي الحماية والتعويض الخاصة بها من أجل عبور القناة.
إن زيادة ناقلات النفط القديمة تشكل مخاطر على السلامة في المياه التركية
ومع مغادرة المزيد والمزيد من الناقلات القديمة لروسيا، يتزايد خطر الأضرار البيئية، وأصدرت تركيا الشهر الماضي إشعارًا يطلب من جميع السفن التي تمر عبر المياه التركية أو تدخلها اعتبارًا من الأول من ديسمبر/كانون الأول تقديم تأكيد من نادي الحماية والتعويض بأنه سيتم تغطيته طوال فترة العبور أو تحت أي ظرف من الظروف أثناء وجودك في المياه التركية.
ولم تستجب المجموعة الدولية لنوادي الحماية والتعويض لهذا الطلب، ونتيجة لذلك، تصطف السفن بشكل متزايد في المياه التركية نتيجة لهذا المأزق.
أوضح نادي Skuld P&I في بيان صحفي أن إصدار خطاب تأكيد من شأنه أن يعرض نادي P&I للعقوبات بسبب انتهاك قوانين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة، وقد ذكرت مجموعة P&I الدولية أنه من غير المرجح أن تصدر خطابًا مماثلاً. وتجري حاليًا مناقشات عاجلة بين الاتحاد الأوروبي وتركيا وشركات التأمين لإيجاد حل.
إن الازدحام المتزايد في المياه التركية يجلب العديد من مخاطر الحوادث. ويوم الجمعة الماضي، اصطدمت سفينتان للشحن العام في مرسى أهيركابي بإسطنبول، وتعرضت السفينتان لأضرار جسيمة، وهذا هو الاصطدام السابع الذي يقع في هذا المرسى هذا العام.
ووفقا لبيانات من منصة الشحن Sea/، من المقرر أن تبحر 148 ناقلة أخرى إلى روسيا في الأسبوعين المقبلين. ومن بينها 83 سفينة فارغة، و30 سفينة محملة بالكامل، والباقي محملة بجزء من الحمولة.
يقوم برنامج Russian Tanker Tracker، الذي أنشأته منظمة Greenpeace باستخدام نظام التعرف الآلي العام وبيانات الأقمار الصناعية من MarineTraffic، بتتبع الناقلات التي تغادر الموانئ الروسية. وبحسب إحصائيات هذا المتتبع، توجهت 24 ناقلة تحمل الوقود الأحفوري الروسي إلى أوروبا، غادرت اثنتان منها روسيا في 5 ديسمبر/كانون الأول.
تقييد واردات آسيا من النفط الخام
ففي غضون ما يقرب من 300 يوم منذ اندلاع الصراع مع أوكرانيا، أعادت روسيا توجيه مبيعاتها من النفط الخام إلى آسيا في مواجهة المقاومة الغربية.
ويبقى أن نرى مقدار الكمية التي ستتمكن روسيا من شحنها إلى أكبر دولتين في آسيا.
وقال محللون في شركة إكسكلوسيف لوساطة السفن: "على الرغم من أن الصين، أكبر مستورد للنفط الخام في العالم، والهند، ثالث أكبر مستورد للنفط الخام، لم تنضما إلى الحظر، إلا أنهما انضمتا أيضًا إلى الحظر بسبب القيود المفروضة على قدرة الشحن والتمويل والتأمين". من الصعب استيراد نفس القدر من النفط الخام الذي قمنا به في الأشهر الأخيرة.
وقال أولف بيرجمان، كبير الاقتصاديين في منصة المستأجرة Shipfix: "بافتراض تطبيق الحد الأقصى للسعر وأن روسيا، كما ذكرنا سابقًا، لن تبيع النفط لأي شخص يلتزم بسقف السعر، فمن المحتمل أن يتم نقل التجارة المنقولة بحرًا للنفط الخام الروسي إلى الناقلات القديمة والتي لا ترفع علم الاتحاد الأوروبي.
وتابع بيرجمان: “بعد ذلك سترتفع قيمة وأسعار الشحن للناقلات القديمة، وسيتم أيضًا استخدام الناقلات التي كانت تعمل سابقًا في تجارة أخرى تنتهك العقوبات لنقل النفط الخام الروسي إلى العملاء في آسيا وأماكن أخرى، وبالتالي التحايل على العقوبات والحد الأقصى للأسعار.
تأثير عكسي
بالنسبة لأصحاب السفن المتأثرين حاليًا، فإنهم يواجهون حاليًا صعوبة في فهم موقف شركات التأمين/نوادي الحماية والتعويض.
وقال أحد مالكي السفن: "إن مجموعة IG تدفن رأسها في الرمال، وتستعرض عضلاتها... وبدلاً من البحث عن حل مقبول للطرفين، فإنها تستخدم القنوات الدبلوماسية لاستغلال موقفها".
ومن المفارقات أن ناقلات النفط الرئيسية المذكورة أعلاه يتم تقييدها حاليًا.
وقد لا يعترض مقدمو خدمات التأمين غير التابعين لشركة IGP&I، والذين يقومون على نحو متزايد بتأمين السفن التي تحمل النفط الروسي، على تقديم الوثائق المطلوبة.
وقال أحد المصادر: "الإجراءات الحالية والجمود لها تأثير عكسي عما كان مقصوداً. إذ تُمنع الأساطيل الرئيسية من العبور، في حين يمكن للأساطيل المظلمة نظرياً عبور مضيق البوسفور".
ويعتقد المحللون في شركة Affinity للوساطة أن مستوردي الخام الروس الرئيسيين الآخرين خارج الاتحاد الأوروبي يمتلكون حوالي 26% من سعة ناقلات النفط في العالم، وحوالي 31% من سعة ناقلات المواد الكيميائية. وبعد ذلك، قد يتم نقل قدرتها إلى CPP، أو قد يتم إعادة تخصيصها، مثل جعل الأسطول الوطني مسؤولاً عن نقل البضائع الروسية، في حين تقوم معظم شركات النقل الأخرى "بالعمل كالمعتاد" في أسواقها التي لا تخضع للعقوبات.
