Il divieto dell’UE alla Russia inizia ad essere attuato e le acque turche sono nel caos

Logistica di HongmingdaÈ una società di logistica con oltre 20 anni di esperienza nel trasporto, specializzata in mercati come Europa, Stati Uniti, Canada, Australia e Sud-Est asiatico. È più un proprietario di merci che un proprietario di merci~

Dopo che l’Unione Europea ha vietato le importazioni via mare di petrolio greggio russo e ha imposto limiti di prezzo al petrolio russo, sempre più petroliere si sono radunate nelle acque turche.

I Dardanelli attendono altre petroliere

TankerTrackers.com riferisce che otto petroliere cariche di greggio hanno aspettato per giorni per passare attraverso lo stretto dei Dardanelli dal Mar Nero e sono attualmente in attesa presso gli ancoraggi sempre più affollati di Icdas e Sarkoy in Turchia.

Secondo TankerTrackers.com, dei 7 milioni di barili attualmente trasportati su queste petroliere, 6,5 milioni provengono dal Caspian Pipeline Consortium (CPC), di cui oltre l'85% è costituito da petrolio kazako, mentre il restante petrolio proviene dalla Russia, ma è Gli Stati Uniti continuano a considerare le importazioni di petrolio kazako.

Con il divieto in vigore, le navi devono ottenere ulteriori documenti cauzionali dai loro club P&I per poter transitare nel canale.

L’aumento delle vecchie petroliere pone rischi per la sicurezza nelle acque turche

Mentre sempre più petroliere più vecchie lasciano la Russia, cresce il rischio di danni ambientali. La Turchia il mese scorso ha emesso un avviso che richiede a tutte le navi in ​​transito o che entrano nelle acque turche dal 1° dicembre di fornire agli armatori la conferma che saranno coperte durante tutto il transito o in qualsiasi circostanza mentre si trova in acque turche.

Il Gruppo Internazionale dei Club P&I non ha acconsentito a questa richiesta e, di conseguenza, le navi sono sempre più in coda nelle acque turche a causa di questa impasse.

Lo Skuld P&I Club ha spiegato in un comunicato stampa che l'emissione di una lettera di conferma esporrebbe il P&I Club a sanzioni per aver violato le leggi dell'UE, del Regno Unito e degli Stati Uniti, e l'International P&I Group ha dichiarato che è improbabile che emetta una lettera simile. Attualmente sono in corso discussioni urgenti tra l’UE, la Turchia e le compagnie assicurative per trovare una soluzione.

Il crescente affollamento delle acque turche comporta numerosi rischi di incidenti. Venerdì scorso, due navi mercantili si sono scontrate nell'ancoraggio Ahirkapi di Istanbul. Entrambe le navi sono state gravemente danneggiate. Questa è la settima collisione in questo ancoraggio quest'anno.

Secondo i dati della piattaforma marittima Sea/, nelle prossime due settimane altre 148 petroliere dovrebbero salpare per la Russia. Di queste, 83 sono navi vuote, 30 sono navi a pieno carico e le restanti sono caricate con parte del carico.

Russian Tanker Tracker, creato da Greenpeace utilizzando l'AIS pubblico e i dati satellitari di MarineTraffic, tiene traccia delle navi cisterna che lasciano i porti russi. Secondo le statistiche di questo tracker, 24 petroliere che trasportavano combustibili fossili russi si sono dirette in Europa, due delle quali hanno lasciato la Russia il 5 dicembre.

Limitate le importazioni di petrolio greggio dell’Asia

Nei quasi 300 giorni trascorsi dallo scoppio del conflitto con l’Ucraina, la Russia ha reindirizzato le sue vendite di petrolio greggio verso l’Asia nonostante la resistenza occidentale.

Resta da vedere quanto ancora la Russia cercherà di fornire ai due maggiori paesi asiatici.

Gli analisti della società di intermediazione navale Xclusiv hanno dichiarato: "Sebbene la Cina, il più grande importatore di petrolio greggio al mondo, e l'India, il terzo più grande importatore di petrolio greggio, non abbiano aderito al divieto, hanno aderito anche al divieto a causa delle restrizioni sulla capacità di spedizione, sui finanziamenti e sulle assicurazioni. È difficile importare la stessa quantità di petrolio greggio che abbiamo avuto negli ultimi mesi”.

Ulf Bergman, economista senior presso la piattaforma charter Shipfix, ha dichiarato: “Supponendo che venga applicato il tetto massimo di prezzo e che la Russia, come affermato in precedenza, non venderà petrolio a chiunque rispetti il ​​tetto massimo di prezzo, allora il commercio via mare del petrolio greggio russo potrebbe essere trasferito a petroliere più vecchie e battenti bandiera extra-UE.

Bergman ha continuato: “Quindi il valore e le tariffe di trasporto delle petroliere più vecchie aumenteranno, e le petroliere precedentemente impegnate in altri traffici che violano le sanzioni verranno utilizzate anche per trasportare il petrolio greggio russo ai clienti in Asia e altrove, aggirando così le sanzioni e i limiti di prezzo.

effetto controproducente

Gli armatori attualmente colpiti hanno difficoltà a comprendere la posizione delle compagnie assicurative/club P&I.

Un armatore ha detto: "Il gruppo IG sta semplicemente nascondendo la testa sotto la sabbia, IG sta mostrando i muscoli... Invece di cercare una soluzione reciprocamente accettabile, stanno usando i canali diplomatici per sfruttare la loro posizione."

Per ironia della sorte, le petroliere tradizionali di cui sopra sono attualmente soggette a restrizioni.

Gli assicuratori non IGP&I, che assicurano sempre più navi che trasportano petrolio russo, non possono opporsi a fornire la documentazione richiesta.

"Le attuali procedure e la situazione di stallo stanno avendo l'effetto opposto del previsto. Alle flotte tradizionali viene impedito il transito, mentre le flotte oscure possono teoricamente transitare nel Bosforo", ha detto una fonte.

Gli analisti dell'agenzia di intermediazione Affinity ritengono che altri importanti importatori di greggio russo al di fuori dell'UE possiedano circa il 26% della capacità mondiale delle petroliere e circa il 31% della capacità delle petroliere chimiche. Successivamente, la loro capacità potrebbe essere trasferita al CPP, o potrebbe essere riallocata, ad esempio rendendo la flotta nazionale responsabile del trasporto di merci russe, mentre la maggior parte degli altri vettori svolgono “business as usual” nei loro mercati che non sono soggetti a sanzioni.