A proibição da UE à Rússia começa a ser implementada e as águas turcas estão um caos
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.
Depois de a União Europeia ter proibido as importações marítimas de petróleo bruto russo e ter imposto limites máximos de preços ao petróleo russo, cada vez mais petroleiros concentraram-se em águas turcas.
Dardanelos aguarda mais petroleiros
TankerTrackers.com relata que oito navios-tanque carregados com petróleo estão esperando há dias para passar pelo Estreito de Dardanelos vindos do Mar Negro e estão atualmente esperando nos ancoradouros cada vez mais movimentados de Icdas e Sarkoy, na Turquia.
De acordo com TankerTrackers.com, 6,5 milhões dos 7 milhões de barris atualmente transportados nesses navios-tanque vêm do Caspian Pipeline Consortium (CPC), dos quais mais de 85% consistem em petróleo do Cazaquistão, com o restante petróleo vindo da Rússia, mas é ainda Os Estados Unidos consideram as importações de petróleo do Cazaquistão.
Com a proibição em vigor, os navios deverão obter documentos adicionais de fiança de seus clubes de P&I para transitar pelo canal.
O aumento de petroleiros antigos representa riscos de segurança nas águas turcas
À medida que mais e mais navios-tanque antigos deixam a Rússia, o risco de danos ambientais aumenta. A Turquia emitiu no mês passado um aviso exigindo que todos os navios que transitem ou entrem em águas turcas a partir de 1º de dezembro forneçam aos armadores a confirmação do Clube P&I de que estarão cobertos durante todo o trânsito. ou sob quaisquer circunstâncias enquanto estiver em águas turcas.
O Grupo Internacional de Clubes de P&I não cedeu a esta exigência e, como resultado, os navios fazem cada vez mais filas em águas turcas devido a este impasse.
O Skuld P&I Club explicou num comunicado de imprensa que a emissão de uma carta de confirmação exporia o P&I Club a sanções por violação das leis da UE, do Reino Unido e dos EUA, e o Grupo Internacional de P&I declarou que é improvável que emita uma carta semelhante. Estão atualmente em curso discussões urgentes entre a UE, a Turquia e as companhias de seguros para encontrar uma solução.
A crescente lotação das águas turcas traz muitos riscos de acidentes. Na sexta-feira passada, dois navios de carga geral colidiram no ancoradouro de Ahirkapi, em Istambul. Ambos os navios foram gravemente danificados. Esta é a sétima colisão neste ancoradouro este ano.
De acordo com dados da plataforma marítima Sea/, mais 148 petroleiros deverão navegar para a Rússia nas próximas duas semanas. Entre eles, 83 são navios vazios, 30 são navios totalmente carregados e os demais estão carregados com parte da carga.
O Russian Tanker Tracker, criado pelo Greenpeace usando AIS público e dados de satélite da MarineTraffic, rastreia navios-tanque que saem dos portos russos. De acordo com as estatísticas deste rastreador, 24 navios-tanque transportando combustíveis fósseis russos dirigiram-se para a Europa, dois dos quais deixaram a Rússia em 5 de dezembro.
As importações de petróleo bruto da Ásia foram restritas
Nos quase 300 dias desde o início do conflito com a Ucrânia, a Rússia redirecionou as suas vendas de petróleo bruto para a Ásia, face à resistência ocidental.
Resta saber quanto mais a Rússia conseguirá enviar para os dois maiores países da Ásia.
Analistas da empresa de corretagem naval Xclusiv disseram: "Embora a China, o maior importador de petróleo bruto do mundo, e a Índia, o terceiro maior importador de petróleo bruto, não tenham aderido à proibição, eles também aderiram à proibição devido a restrições à capacidade de transporte, financiamento e seguro É difícil importar tanto petróleo bruto como temos nos últimos meses.”
Ulf Bergman, economista sênior da plataforma charter Shipfix, disse: “Supondo que o limite de preço seja aplicado e a Rússia, como afirmado anteriormente, não venderá petróleo a ninguém que cumpra o limite de preço, então o comércio marítimo de petróleo bruto russo possivelmente transferido para petroleiros mais antigos e com bandeira de fora da UE.”
Bergman continuou: “Então o valor e as taxas de frete dos petroleiros mais antigos aumentarão, e os petroleiros anteriormente envolvidos em outros negócios que violam sanções também serão usados para transportar petróleo bruto russo para clientes na Ásia e noutros lugares, contornando assim as sanções e os limites de preços.
efeito contraproducente
Os armadores atualmente afetados têm dificuldade em compreender a posição das seguradoras/clubes de P&I.
Um armador disse: "O Grupo IG está apenas enterrando a cabeça na areia, o IG está flexionando seus músculos... Em vez de buscar uma solução mutuamente aceitável, eles estão usando canais diplomáticos para explorar sua posição."
Ironicamente, os petroleiros convencionais estão actualmente a ser restringidos.
As seguradoras não IGP&I, que seguram cada vez mais navios que transportam petróleo russo, podem não se opor ao fornecimento da documentação solicitada.
“Os actuais procedimentos e impasses estão a ter o efeito oposto ao pretendido. As frotas convencionais estão a ser impedidas de transitar, enquanto as frotas obscuras podem, teoricamente, transitar pelo Bósforo”, disse uma fonte.
Os analistas da corretora Affinity acreditam que outros grandes importadores russos de petróleo fora da UE possuem cerca de 26% da capacidade mundial de petroleiros e cerca de 31% da capacidade dos petroleiros químicos. Em seguida, a sua capacidade pode ser transferida para o CPP, ou pode ser realocada, tornando a frota nacional responsável pelo transporte de carga russa, enquanto a maioria das outras transportadoras realizam "business as usual" nos seus mercados que não estão sujeitos a sanções.
