L'interdiction de l'UE contre la Russie commence à être mise en œuvre et les eaux turques sont dans le chaos
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.
Après que l’Union européenne a interdit les importations maritimes de pétrole brut russe et imposé des prix plafonds sur le pétrole russe, de plus en plus de pétroliers se sont rassemblés dans les eaux turques.
Les Dardanelles attendent davantage de pétroliers
TankerTrackers.com rapporte que huit pétroliers chargés de brut attendent depuis des jours pour traverser le détroit des Dardanelles depuis la mer Noire et attendent actuellement aux mouillages turcs de plus en plus fréquentés d'Icdas et de Sarkoy.
Selon TankerTrackers.com, 6,5 millions des 7 millions de barils actuellement transportés sur ces pétroliers proviennent du Caspian Pipeline Consortium (CPC), dont plus de 85 % sont constitués de pétrole kazakh, le reste provenant de Russie, mais il est Les États-Unis considèrent toujours les importations de pétrole kazakh.
Avec l'interdiction en vigueur, les navires doivent obtenir des documents de caution supplémentaires auprès de leurs clubs P&I afin de transiter par le canal.
L'augmentation du nombre de vieux pétroliers présente des risques pour la sécurité dans les eaux turques
Alors que de plus en plus de pétroliers plus anciens quittent la Russie, le risque de dommages environnementaux augmente. La Turquie a publié le mois dernier un avis exigeant que tous les navires transitant ou entrant dans les eaux turques à partir du 1er décembre fournissent aux armateurs la confirmation qu'ils seront couverts tout au long du transit. ou en aucune circonstance dans les eaux turques.
Le Groupe international des clubs P&I n’a pas accédé à cette demande et, par conséquent, les navires font de plus en plus la queue dans les eaux turques en raison de cette impasse.
Le Skuld P&I Club a expliqué dans un communiqué de presse que l'émission d'une lettre de confirmation l'exposerait à des sanctions en cas de violation des lois de l'UE, du Royaume-Uni et des États-Unis, et l'International P&I Group a déclaré qu'il était peu probable qu'il émette une lettre similaire. Des discussions urgentes sont actuellement en cours entre l'UE, la Turquie et les compagnies d'assurance pour trouver une solution.
La fréquentation croissante des eaux turques entraîne de nombreux risques d'accidents. Vendredi dernier, deux cargos divers sont entrés en collision au mouillage d'Ahirkapi à Istanbul. Les deux navires ont été gravement endommagés. Il s'agit de la septième collision dans ce mouillage cette année.
Selon les données de la plateforme maritime Sea/, 148 autres pétroliers devraient naviguer vers la Russie au cours des deux prochaines semaines. Parmi eux, 83 sont des navires vides, 30 sont des navires entièrement chargés et les autres sont partiellement chargés de marchandises.
Russian Tanker Tracker, créé par Greenpeace à l'aide de l'AIS public et des données satellite de MarineTraffic, suit les pétroliers quittant les ports russes. Selon les statistiques de ce tracker, 24 pétroliers transportant des combustibles fossiles russes se sont dirigés vers l'Europe, dont deux ont quitté la Russie le 5 décembre.
Les importations asiatiques de pétrole brut sont limitées
Près de 300 jours après le début du conflit avec l’Ukraine, la Russie a réorienté ses ventes de pétrole brut vers l’Asie face à la résistance occidentale.
Il reste à voir jusqu’où la Russie tentera d’apporter davantage aux deux plus grands pays d’Asie.
Les analystes de la société de courtage naval Xclusiv ont déclaré : « Bien que la Chine, le plus grand importateur de pétrole brut au monde, et l'Inde, le troisième importateur de pétrole brut, n'aient pas adhéré à l'interdiction, elles ont également adhéré à l'interdiction en raison de restrictions sur la capacité d'expédition, le financement et l'assurance. Il est difficile d’importer autant de pétrole brut que nous l’avons fait ces derniers mois.
Ulf Bergman, économiste principal de la plateforme de charter Shipfix, a déclaré : « En supposant que le prix plafond soit appliqué et que la Russie, comme indiqué précédemment, ne vendra pas de pétrole à quiconque respecte le prix plafond, alors le commerce maritime du pétrole brut russe pourrait être transféré à pétroliers plus anciens et battant pavillon de pays non européens.
Bergman a poursuivi : « La valeur et les taux de fret des pétroliers plus anciens augmenteront, et les pétroliers autrefois engagés dans d’autres trafics violant les sanctions seront également utilisés pour transporter du pétrole brut russe vers des clients en Asie et ailleurs, contournant ainsi les sanctions et les plafonds de prix.
effet contreproductif
Pour les armateurs actuellement concernés, ils ont actuellement du mal à comprendre la position des compagnies d'assurance/clubs P&I.
Un armateur a déclaré : "Le groupe IG se met simplement la tête dans le sable, IG montre ses muscles... Au lieu de rechercher une solution mutuellement acceptable, ils utilisent la voie diplomatique pour exploiter leur position", a déclaré une autre source.
Ironiquement, les pétroliers traditionnels sont actuellement soumis à des restrictions.
Les assureurs non IGP&I, qui assurent de plus en plus les navires transportant du pétrole russe, ne peuvent pas s'opposer à la fourniture des documents demandés.
"Les procédures actuelles et l'impasse ont l'effet inverse de celui escompté. Les flottes traditionnelles sont empêchées de transiter, tandis que les flottes obscures peuvent théoriquement transiter par le Bosphore", a déclaré une source.
Les analystes de la société de courtage Affinity estiment que d'autres grands importateurs de brut russe en dehors de l'UE possèdent environ 26 % de la capacité mondiale des pétroliers et environ 31 % de la capacité des chimiquiers. Ensuite, leur capacité pourrait être transférée au CPP, ou elle pourrait être réaffectée, par exemple en confiant à la flotte nationale la responsabilité du transport du fret russe, tandis que la plupart des autres transporteurs mènent « des affaires comme d'habitude » sur leurs marchés qui ne sont pas soumis aux sanctions.
