La ligne américaine a subi des changements majeurs. Les importations en provenance du port de Los Angeles ont bondi de 21 % et le volume des marchandises dans l'Est des États-Unis continue de diminuer.

Les dernières données portuaires montrent que les volumes d’importations de conteneurs sur la côte ouest et la côte est des États-Unis présentent une nette différenciation. Le port de Los Angeles a importé des conteneurs lourds en avril, soit une augmentation significative de 21 % par rapport à mars, tandis que les importations en provenance des ports de la côte Est et du golfe du Mexique ont connu des baisses à deux chiffres. Cette tendance pousse les compagnies maritimes à ajuster leurs réseaux de routes, et les sociétés de transport de fret engagées dans des activités commerciales aux États-Unis doivent ajuster leurs devis et leurs stratégies de réservation en conséquence.

Les données publiées par l'Autorité portuaire de Los Angeles montrent que le débit de conteneurs du port a atteint 890 861 EVP en avril 2026, soit une augmentation de 5,7 % sur un an, ce qui en fait le deuxième mois d'avril le plus élevé de l'histoire. Parmi eux, le volume de manutention des conteneurs lourds importés était de 459 825 EVP, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 5 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 21 %. Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, a déclaré qu'avril était le mois le plus fort de cette année et le volume le plus élevé depuis août de l'année dernière, reflétant la résilience de la demande des consommateurs américains. Il a également souligné qu'à en juger par les tendances des réservations en Asie, la prochaine vague d'importations d'articles de rentrée scolaire et de Noël avait commencé à prendre forme.

Contrairement aux ports de la côte ouest, les volumes d’importation dans les ports de la côte est et du golfe du Mexique ont considérablement diminué. Selon le rapport sur le transport maritime mondial publié par Descartes Systems Group, le volume total des importations de conteneurs américains en avril 2026 était de 2,28 millions d'EVP, soit une diminution d'une année sur l'autre de 5,5 % et une diminution d'un mois sur l'autre de 3,2 %. En termes de régions, la part des ports de la côte Ouest a rebondi, le port de Los Angeles augmentant de 19,5 % d'un mois sur l'autre et le port de Long Beach de 13,1 % ; tandis que le volume des importations des ports de la côte Est et du golfe du Mexique a chuté de 18 % à 18,2 % sur un an.

Les analystes estiment que cette différenciation est principalement due à l'incertitude liée à la politique commerciale et à des facteurs liés à la sécurité des routes. La route de la côte Est s'appuie traditionnellement sur le canal de Suez, mais l'instabilité persistante dans la mer Rouge et dans le détroit d'Ormuz a conduit un grand nombre de compagnies maritimes à choisir de contourner le cap de Bonne-Espérance, allongeant ainsi les voyages et augmentant les coûts. En revanche, les vols directs des États-Unis vers l'Ouest via le Pacifique sont moins affectés par la situation au Moyen-Orient et sont devenus un canal alternatif permettant aux importateurs d'éviter les risques.

Les changements dans les flux de marchandises obligent les compagnies maritimes à réorganiser leurs réseaux de routes. Mediterranean Shipping Company (MSC) a récemment procédé à des ajustements systématiques sur ses trois routes de l'Asie vers l'Est des États-Unis (Empire, Amberjack et Emerald). Parmi eux, la route Empire a quitté le port de Qingdao, a ajouté les ports de Norfolk et des Everglades et a ajouté une escale au port de Rodman au Panama au retour ; la route Amberjack a fait de Qingdao le premier port d'escale en Asie et a supprimé Yantian et Xiamen. Le port de Qingdao a un statut complètement différent sur les deux routes de la même compagnie maritime : l'une a été supprimée et l'autre est répertoriée comme premier port. Pour les exportateurs du nord de la Chine, si la destination est l’est des États-Unis, il devient plus critique de sélectionner un voyage spécifique, et l’importance de verrouiller le code de route lors de la soumission est considérablement accrue.

Premièrement, l’espace de transport dans la région ouest des États-Unis pourrait devenir progressivement de plus en plus restreint. Si les importateurs continuent de transférer des marchandises de la côte est vers la côte ouest, le volume de manutention dans des ports tels que Los Angeles et Long Beach augmentera encore. Bien que le port déclare actuellement que les opérations se déroulent sans problème et qu'il n'y a pas d'arriérés ou de retards évidents, si la demande de haute saison superpose le transfert du volume de marchandises, le risque de congestion dans les ports de la côte ouest ne peut être ignoré. Il est recommandé de verrouiller l'espace d'expédition pour les clients à l'avance, en particulier pendant la rentrée scolaire et la fenêtre d'expédition des articles de Noël.

Deuxièmement, les cotations des routes transpacifiques doivent laisser une place à la « prime de transfert ». Les compagnies maritimes gagnent en pouvoir de fixation des prix sur la route transpacifique à mesure que davantage de marchandises sont détournées vers la côte ouest. Lors de votre soumission, vous pouvez expliquer de manière proactive aux clients que le volume de marchandises transportées de la côte Est vers la côte Ouest augmente et que l'espace aux États-Unis et dans l'Ouest devient de plus en plus restreint.

Troisièmement, pour les clients qui insistent pour se rendre sur la côte Est, le coût du détour doit être clairement calculé. Actuellement, un grand nombre de compagnies maritimes font un détour par le cap de Bonne-Espérance. La longueur du voyage sur la route de l'Est des États-Unis a été allongée, les coûts du carburant ont grimpé en flèche et les surtaxes pour risques de guerre sont également restées élevées. Si le client choisit toujours l'itinéraire vers l'est des États-Unis, il est recommandé que les éléments de coût tels que les suppléments de détour et l'assurance de guerre soient répertoriés séparément dans le devis afin que le client puisse peser l'équilibre entre la rapidité et le coût.

Le rythme des compagnies maritimes qui adaptent leurs itinéraires s’accélère. Au cours du mois dernier, MSC a continuellement ajusté ses deux principaux réseaux de routes, de l'Asie à l'ouest et à l'est des États-Unis, et son tracé transpacifique est en cours de réorganisation rapide. Les stratégies de cotation et de réservation des transitaires américains doivent suivre de près cette tendance d’ajustement.