Talian A.S. telah mengalami perubahan besar. Import dari Pelabuhan Los Angeles melonjak sebanyak 21%, dan jumlah kargo di Amerika Syarikat Timur terus menurun.

Data pelabuhan terkini menunjukkan bahawa volum import kontena di Pantai Barat dan Pantai Timur Amerika Syarikat menunjukkan perbezaan yang jelas. Pelabuhan Los Angeles mengimport kontena berat pada bulan April, peningkatan ketara sebanyak 21% dari Mac, manakala import dari pelabuhan Pantai Timur dan Teluk Mexico mengalami penurunan dua angka. Aliran ini mendorong syarikat perkapalan untuk melaraskan rangkaian laluan mereka, dan syarikat penghantaran barang yang terlibat dalam perniagaan talian AS perlu melaraskan petikan dan strategi tempahan mereka dengan sewajarnya.

Data yang dikeluarkan oleh Penguasa Pelabuhan Los Angeles menunjukkan bahawa daya pengeluaran kontena pelabuhan itu mencapai 890,861TEU pada April 2026, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 5.7%, menjadikannya April kedua tertinggi dalam sejarah. Antaranya, jumlah pengendalian kontena berat yang diimport ialah 459,825TEU, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 5%, dan peningkatan bulan ke bulan sebanyak 21%. Gene Seroka, pengarah eksekutif Pelabuhan Los Angeles, berkata April adalah bulan paling kukuh tahun ini dan jumlah tertinggi sejak Ogos tahun lepas, mencerminkan daya tahan permintaan daripada pengguna Amerika. Beliau juga menegaskan bahawa jika dilihat dari arah aliran tempahan di Asia, gelombang import seterusnya bagi barangan kembali ke sekolah dan awal Krismas telah mula terbentuk.

Berbeza dengan pelabuhan di Pantai Barat, jumlah import di pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk Mexico telah menurun dengan ketara. Menurut laporan penghantaran global yang dikeluarkan oleh Descartes Systems Group, jumlah volum import kontena A.S. pada April 2026 ialah 2.28 juta TEU, penurunan tahun ke tahun sebanyak 5.5% dan penurunan bulan ke bulan sebanyak 3.2%. Dari segi wilayah, bahagian pelabuhan di Pantai Barat meningkat semula, dengan Pelabuhan Los Angeles meningkat sebanyak 19.5% bulan ke bulan dan Pelabuhan Long Beach meningkat sebanyak 13.1%; manakala volum import pelabuhan di Pantai Timur dan Teluk Mexico jatuh sebanyak 18% kepada 18.2% tahun ke tahun.

Penganalisis percaya bahawa pembezaan ini didorong terutamanya oleh ketidaktentuan dasar perdagangan dan faktor keselamatan laluan. Laluan Pantai Timur secara tradisinya bergantung pada Terusan Suez, tetapi ketidakstabilan berterusan di Laut Merah dan Selat Hormuz telah menyebabkan sejumlah besar syarikat perkapalan memilih untuk memintas Tanjung Harapan, memanjangkan pelayaran dan meningkatkan kos. Sebaliknya, penerbangan terus dari AS ke Barat melalui Pasifik kurang terjejas oleh situasi di Timur Tengah dan telah menjadi saluran alternatif bagi pengimport untuk mengelakkan risiko.

Perubahan dalam aliran kargo memaksa syarikat perkapalan untuk menyusun semula rangkaian laluan mereka. Syarikat Perkapalan Mediterranean (MSC) baru-baru ini telah membuat pelarasan sistematik kepada tiga laluannya dari Asia ke Amerika Syarikat Timur (Empayar, Amberjack, dan Emerald). Antaranya, laluan Empayar berpindah dari Pelabuhan Qingdao, menambah pelabuhan Norfolk dan Everglades, dan menambah panggilan di Pelabuhan Rodman di Panama pada pusingan kembali; laluan Amberjack menetapkan Qingdao sebagai pelabuhan pertama di Asia dan menyingkirkan Yantian dan Xiamen. Pelabuhan Qingdao mempunyai status yang sama sekali berbeza dalam dua laluan syarikat perkapalan yang sama - satu telah dialih keluar dan satu lagi disenaraikan sebagai pelabuhan pertama. Bagi pengeksport dari utara China, jika destinasinya ialah timur Amerika Syarikat, menjadi lebih kritikal untuk memilih pelayaran tertentu, dan kepentingan mengunci kod laluan semasa memetik adalah meningkat dengan ketara.

Pertama, ruang perkapalan di rantau AS-Barat mungkin menjadi semakin ketat secara berperingkat. Jika pengimport terus memindahkan barangan dari pantai timur ke pantai barat, jumlah pengendalian pelabuhan seperti Los Angeles dan Long Beach akan terus meningkat. Walaupun pelabuhan pada masa ini menyatakan bahawa operasi berjalan lancar dan tidak ada tunggakan atau kelewatan yang jelas, jika permintaan musim puncak mengatasi pemindahan jumlah kargo, risiko kesesakan di pelabuhan Pantai Barat tidak boleh diabaikan. Adalah disyorkan untuk mengunci ruang penghantaran untuk pelanggan lebih awal, terutamanya semasa musim kembali ke sekolah dan tingkap penghantaran untuk barangan Krismas.

Kedua, sebut harga laluan trans-Pasifik perlu memberi ruang untuk "premium pemindahan". Syarikat perkapalan memperoleh lebih banyak kuasa penetapan harga di laluan trans-Pasifik apabila lebih banyak kargo dialihkan ke Pantai Barat. Apabila memetik, anda boleh menerangkan secara proaktif kepada pelanggan bahawa jumlah kargo yang bergerak dari Pantai Timur ke Pantai Barat semakin meningkat dan ruang di AS dan Barat semakin sempit.

Ketiga, bagi pelanggan yang berkeras untuk pergi ke pantai timur, kos melencong perlu dikira dengan jelas. Pada masa ini, sebilangan besar syarikat perkapalan sedang melencong di sekitar Tanjung Harapan. Tempoh pelayaran di Laluan Timur AS telah dipanjangkan, kos bahan api meningkat, dan surcaj risiko perang juga kekal tinggi. Jika pelanggan masih memilih laluan AS-Timur, adalah disyorkan bahawa item kos seperti surcaj lencongan dan insurans perang disenaraikan secara berasingan dalam sebut harga supaya pelanggan boleh menimbang keseimbangan antara ketepatan masa dan kos.

Kepantasan syarikat perkapalan menyesuaikan laluan semakin pantas. Pada bulan lalu, MSC telah terus melaraskan dua rangkaian laluan utamanya dari Asia ke Barat dan Timur Amerika Syarikat, dan susun atur trans-Pasifiknya sedang disusun semula dengan pantas. Strategi sebut harga dan tempahan penghantar kargo talian AS perlu mengikuti trend pelarasan ini dengan teliti.