La linea statunitense ha subito importanti cambiamenti. Le importazioni dal porto di Los Angeles sono aumentate del 21% e il volume delle merci negli Stati Uniti orientali continua a diminuire.
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Gli ultimi dati portuali mostrano che i volumi delle importazioni di container sulla costa occidentale e sulla costa orientale degli Stati Uniti mostrano una chiara differenziazione. Il porto di Los Angeles ha importato container pesanti nel mese di aprile, con un aumento significativo del 21% rispetto a marzo, mentre le importazioni dai porti della costa orientale e del Golfo del Messico hanno registrato un calo a due cifre. Questa tendenza sta spingendo le compagnie di navigazione ad adeguare le loro reti di rotte, e le società di spedizioni impegnate nel business di linea negli Stati Uniti devono adeguare di conseguenza le loro quotazioni e strategie di prenotazione.
Le importazioni del porto di Los Angeles hanno registrato ottimi risultati nel mese di aprile, raggiungendo il secondo livello più alto nello stesso periodo della storia
I dati rilasciati dall’Autorità Portuale di Los Angeles mostrano che il volume di container del porto ha raggiunto 890.861 TEU nell’aprile 2026, con un aumento su base annua del 5,7%, rendendolo il secondo aprile più alto della storia. Tra questi, il volume movimentato di contenitori pesanti importati è stato di 459.825 TEU, con un aumento su base annua del 5% e un aumento su base mensile del 21%. Gene Seroka, direttore esecutivo del porto di Los Angeles, ha affermato che aprile è stato il mese più forte quest'anno e il volume più alto dall'agosto dello scorso anno, riflettendo la resilienza della domanda da parte dei consumatori americani. Ha inoltre sottolineato che, a giudicare dall'andamento delle prenotazioni in Asia, la prossima ondata di importazioni di articoli per il rientro a scuola e per l'inizio del Natale ha cominciato a prendere forma.
La divergenza nelle tendenze del volume delle merci tra gli Stati Uniti occidentali e quelli orientali si è intensificata
A differenza dei porti della costa occidentale, i volumi delle importazioni nei porti della costa orientale e del Golfo del Messico sono diminuiti in modo significativo. Secondo il rapporto sulle spedizioni globali pubblicato da Descartes Systems Group, il volume totale delle importazioni di container dagli Stati Uniti nell’aprile 2026 è stato di 2,28 milioni di TEU, con un calo su base annua del 5,5% e un calo su base mensile del 3,2%. In termini di regioni, la quota dei porti sulla costa occidentale è in ripresa, con il porto di Los Angeles in aumento del 19,5% su base mensile e il porto di Long Beach in aumento del 13,1%; mentre il volume delle importazioni dai porti della costa orientale e del Golfo del Messico è diminuito dal 18% al 18,2% su base annua.
Gli analisti ritengono che questa differenziazione sia determinata principalmente dall’incertezza della politica commerciale e da fattori di sicurezza delle rotte. La rotta della costa orientale si basa tradizionalmente sul Canale di Suez, ma la continua instabilità nel Mar Rosso e nello Stretto di Hormuz ha portato un gran numero di compagnie di navigazione a scegliere di aggirare il Capo di Buona Speranza, allungando i viaggi e aumentando i costi. Al contrario, i voli diretti dagli Stati Uniti all’Occidente attraverso il Pacifico sono meno influenzati dalla situazione in Medio Oriente e sono diventati un canale alternativo per gli importatori per evitare rischi.
Le compagnie di navigazione modificano il layout delle rotte transpacifiche, il ruolo del porto di Qingdao si differenzia
I cambiamenti nel flusso delle merci stanno costringendo le compagnie di navigazione a riorganizzare le loro reti di rotte. La Mediterranean Shipping Company (MSC) ha recentemente apportato modifiche sistematiche alle sue tre rotte dall'Asia agli Stati Uniti orientali (Empire, Amberjack ed Emerald). Tra questi, la rotta Empire si è spostata dal porto di Qingdao, ha aggiunto i porti di Norfolk ed Everglades e ha aggiunto uno scalo al porto Rodman di Panama sulla tratta di ritorno; la rotta della ricciola stabilì Qingdao come il primo porto di scalo in Asia e rimosse Yantian e Xiamen. Il porto di Qingdao ha uno status completamente diverso nelle due rotte della stessa compagnia di navigazione: uno è stato rimosso e l'altro è elencato come primo porto. Per gli esportatori della Cina settentrionale, se la destinazione sono gli Stati Uniti orientali, diventa più critico selezionare un viaggio specifico e l’importanza di bloccare il codice della rotta al momento del preventivo aumenta in modo significativo.
Consigli pratici per gli spedizionieri
In primo luogo, lo spazio di spedizione nella regione degli Stati Uniti occidentali potrebbe diventare sempre più ristretto in modo graduale. Se gli importatori continueranno a trasferire merci dalla costa orientale a quella occidentale, il volume di movimentazione di porti come Los Angeles e Long Beach aumenterà ulteriormente. Sebbene il porto affermi attualmente che le operazioni procedono senza intoppi e che non vi sono evidenti arretrati o ritardi, se la domanda di alta stagione si sovrappone al trasferimento del volume di carico, il rischio di congestione nei porti della costa occidentale non può essere ignorato. Si consiglia di bloccare in anticipo lo spazio di spedizione per i clienti, soprattutto durante il periodo del rientro a scuola e nel periodo di spedizione degli articoli natalizi.
In secondo luogo, le quotazioni delle rotte transpacifiche devono lasciare spazio al “premio di trasferimento”. Le compagnie di navigazione stanno acquisendo maggiore potere tariffario sulla rotta transpacifica poiché sempre più merci vengono dirottate verso la costa occidentale. Quando fai un preventivo, puoi spiegare in modo proattivo ai clienti che il volume delle merci spostate dalla costa orientale a quella occidentale è in aumento e che lo spazio negli Stati Uniti e in Occidente sta diventando sempre più ristretto.
In terzo luogo, per i clienti che insistono nel viaggiare verso la costa orientale, il costo della deviazione deve essere calcolato chiaramente. Attualmente, un gran numero di compagnie di navigazione effettuano deviazioni attorno al Capo di Buona Speranza. La durata del viaggio sulla rotta orientale degli Stati Uniti è stata allungata, i costi del carburante sono aumentati vertiginosamente e anche le sovrattasse per il rischio di guerra sono rimaste elevate. Se il cliente sceglie comunque la rotta Stati Uniti orientali, si consiglia di elencare separatamente nel preventivo le voci di costo come i supplementi per deviazioni e l'assicurazione di guerra in modo che il cliente possa valutare l'equilibrio tra tempestività e costi.
Il ritmo con cui le compagnie di navigazione adeguano le rotte sta accelerando. Nell’ultimo mese, MSC ha continuamente adattato le sue due principali reti di rotte dall’Asia all’ovest e all’est degli Stati Uniti, e il suo layout transpacifico è in fase di rapida riorganizzazione. Le strategie di quotazione e prenotazione degli spedizionieri di linea statunitensi devono seguire da vicino questa tendenza di aggiustamento.
