El impacto de la huelga en el este de Estados Unidos puede durar todo el año y los transportistas se preparan para una nueva ronda de huelgas

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Aunque la huelga en la costa este de Estados Unidos duró poco, solo tres días, los conflictos profundos relacionados con la automatización portuaria que se esconden detrás de ella no se resolvieron fundamentalmente, sino que se pospusieron hasta el 15 de enero de 2025. Esta huelga no sólo afectó directamente las operaciones actuales, sino que también tuvo un profundo impacto en la dinámica posterior del mercado.

Durante la huelga, un gran número de barcos se vieron obligados a atracar fuera de los puertos estadounidenses, hasta 63 según las estadísticas. Esto provocó directamente que los barcos no pudieran transportar según lo planeado y también afectó la capacidad de envío del puerto de salida. Teniendo en cuenta la congestión de barcos y carga, se espera que se necesiten entre 2 y 3 semanas para reanudar completamente las operaciones normales.

Este impacto no se limita a la costa este de Estados Unidos, sino que también afecta a las rutas marítimas transatlánticas. En cuanto a Europa, normalmente hay 23 vuelos por semana entre Europa y la costa este de EE. UU., y el tiempo de tránsito desde la costa este de EE. UU. de regreso a Europa es de aproximadamente 2 semanas. Esto significa que la capacidad de envío de contenedores desde Europa a la costa este de Estados Unidos se reducirá a mediados de octubre.

Básicamente, un retraso de media semana en el atraque significa que la mitad de la capacidad que se espera esté disponible en Europa dos semanas después no estará disponible a tiempo, sino que sólo se retrasará. Esto ha resultado en una reducción de la capacidad del mercado de aproximadamente un 10-15% en la ruta transatlántica en dirección oeste esta semana.

Además, debido a las diferencias en la distancia de navegación y el tiempo de recuperación de las operaciones, la capacidad en otras regiones como América del Sur y el Lejano Oriente también se verá afectada en diversos grados, pero el impacto será más disperso y retrasado. En América del Sur, esto ocurrirá en la segunda quincena de octubre; en el Lejano Oriente, se espera que las reducciones de capacidad se produzcan hacia mediados de noviembre.

Ante esta situación, los transportistas deben tomar medidas proactivas de gestión de riesgos para reducir el riesgo de posibles huelgas futuras. Se puede considerar el envío de envíos a rutas alternativas a través de la costa oeste de EE. UU. o la entrega a través de puertos de la costa este de EE. UU. a tiempo para el 15 de enero. Para las mercancías procedentes de Asia, esto significa cargar mercancías de exportación a más tardar a finales de noviembre. Al mismo tiempo, algunos transportistas se están preparando con antelación para la huelga (al igual que se están preparando para esta huelga con antelación durante la temporada alta del verano de 2024). Por lo tanto, los transportistas también deben prestar mucha atención a la dinámica del mercado y formular planes de transporte razonables para evitar verse afectados por futuras fluctuaciones del mercado.

Las compañías navieras también deben prestar atención a la dinámica del mercado y a los cambios en la demanda de los transportistas. Si las aerolíneas están realmente preocupadas por una nueva huelga, deberían ver un aumento inusual en los pedidos desde Asia al este de Estados Unidos en la segunda quincena de noviembre. Desde América Latina, esta será la primera quincena de diciembre, mientras que desde Europa, las exportaciones pueden aumentar en la segunda quincena de diciembre. Este aumento no sólo refleja las preocupaciones de los transportistas sobre la futura volatilidad del mercado, sino que también refleja los ajustes estratégicos de los transportistas en la gestión de riesgos.

En general, aunque la huelga en la costa este de Estados Unidos ha terminado, su impacto en el mercado marítimo mundial continuará durante algún tiempo. Los transportistas y las aerolíneas deben prestar mucha atención a la dinámica del mercado y formular estrategias de gestión de riesgos y planes de transporte razonables para hacer frente a posibles desafíos en el futuro. Al mismo tiempo, también es necesario buscar activamente formas de resolver conflictos profundamente arraigados para promover el desarrollo estable a largo plazo del mercado marítimo.