O impacto da greve no Leste dos Estados Unidos pode durar o ano todo, e os embarcadores se preparam para uma nova rodada de greves

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.

Embora a greve na costa leste dos Estados Unidos tenha durado pouco, durando apenas três dias, os conflitos profundos relacionados com a automação portuária escondidos por trás dela não foram fundamentalmente resolvidos, mas foram adiados para 15 de janeiro de 2025. Esta greve não só afetou diretamente as operações atuais, mas também teve um impacto profundo na dinâmica subsequente do mercado.

Durante a greve, um grande número de navios foram forçados a atracar fora dos portos dos EUA, até 63, segundo as estatísticas. Isto fez com que os navios não conseguissem transportar diretamente como planeado e também afetou a capacidade de transporte do porto de partida. Considerando o congestionamento de navios e carga, espera-se que demore 2 a 3 semanas para retomar totalmente as operações normais.

Este impacto não se limita à Costa Leste dos Estados Unidos, mas também afecta as rotas marítimas transatlânticas. Olhando para a Europa, normalmente existem 23 voos por semana entre a Europa e a Costa Leste dos EUA, e o tempo de trânsito da Costa Leste dos EUA de volta à Europa é de aproximadamente 2 semanas. Isto significa que a capacidade de transporte de contentores da Europa para a Costa Leste dos EUA será reduzida em meados de Outubro.

Essencialmente, um atraso de meia semana na atracação significa que metade da capacidade que se espera estar disponível na Europa duas semanas depois não estará disponível a tempo, mas apenas será atrasada. Isto resultou numa redução da capacidade de mercado de aproximadamente 10-15% na rota transatlântica no sentido oeste esta semana.

Além disso, devido às diferenças na distância de navegação e no tempo de recuperação da operação, a capacidade noutras regiões, como a América do Sul e o Extremo Oriente, também será afectada em graus variados, mas o impacto será mais disperso e retardado. Na América do Sul, isto ocorrerá na segunda quinzena de outubro; no Extremo Oriente, as reduções de capacidade deverão ocorrer em meados de novembro;

Diante desta situação, os embarcadores precisam tomar medidas proativas de gestão de riscos para reduzir o risco de possíveis greves futuras. Pode-se considerar o envio de remessas para rotas alternativas através da Costa Oeste dos EUA ou entrega através dos portos da Costa Leste dos EUA a tempo para 15 de janeiro. Para cargas originárias da Ásia, isso significa carregar cargas de exportação, o mais tardar, no final de novembro. Ao mesmo tempo, alguns carregadores estão a preparar-se antecipadamente para a greve (tal como estão a preparar-se antecipadamente para esta greve durante a época alta do verão de 2024). Portanto, os expedidores também precisam prestar muita atenção à dinâmica do mercado e formular planos de transporte razoáveis ​​para evitar serem afetados por flutuações futuras do mercado.

As empresas de transporte marítimo também precisam de prestar atenção à dinâmica do mercado e às mudanças na procura dos expedidores. Se as companhias aéreas estiverem realmente preocupadas com uma nova greve, deverão ver um aumento incomum nas encomendas da Ásia para o leste dos Estados Unidos na segunda quinzena de novembro. Da América Latina, esta será a primeira quinzena de dezembro, enquanto da Europa as exportações poderão aumentar na segunda quinzena de dezembro. Este aumento não reflecte apenas as preocupações dos transportadores sobre a volatilidade futura do mercado, mas também reflecte os ajustes estratégicos dos transportadores na gestão de risco.

No geral, embora a greve na Costa Leste dos Estados Unidos tenha terminado, o seu impacto no mercado global de transporte marítimo continuará por algum tempo. Os expedidores e as companhias aéreas precisam de prestar muita atenção à dinâmica do mercado e formular estratégias razoáveis ​​de gestão de riscos e planos de transporte para lidar com possíveis desafios no futuro. Ao mesmo tempo, é também necessário procurar ativamente formas de resolver conflitos profundos para promover o desenvolvimento estável a longo prazo do mercado marítimo.