L'impact de la grève dans l'est des États-Unis pourrait durer toute l'année et les chargeurs se préparent à une nouvelle série de grèves.

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Bien que la grève sur la côte est des États-Unis ait été de courte durée, n’ayant duré que trois jours, les conflits profonds liés à l’automatisation portuaire qui se cachaient derrière elle n’ont pas été fondamentalement résolus, mais ont été reportés au 15 janvier 2025. Cette grève a non seulement affecté directement les opérations en cours, mais a également eu un impact profond sur la dynamique ultérieure du marché.

Pendant la grève, un grand nombre de navires ont été contraints d'accoster en dehors des ports américains, jusqu'à 63 selon les statistiques, ce qui a directement empêché les navires de transporter comme prévu et a également affecté la capacité de transport du port de départ. Compte tenu de la congestion des navires et des marchandises, la reprise complète des opérations normales devrait prendre 2 à 3 semaines.

Cet impact ne se limite pas à la côte Est des États-Unis, mais affecte également les routes maritimes transatlantiques. En ce qui concerne l'Europe, il y a généralement 23 vols par semaine entre l'Europe et la côte est des États-Unis, et le temps de transit entre la côte est des États-Unis et l'Europe est d'environ 2 semaines. Cela signifie que la capacité de transport de conteneurs depuis l’Europe vers la côte est des États-Unis sera réduite à la mi-octobre.

Essentiellement, un retard d'une demi-semaine dans l'accostage signifie que la moitié de la capacité qui devrait être disponible en Europe 2 semaines plus tard ne sera pas disponible à temps, mais sera seulement retardée. Cela a entraîné cette semaine une réduction de la capacité du marché d’environ 10 à 15 % sur la route transatlantique en direction ouest.

En outre, en raison des différences dans la distance de navigation et le temps de reprise des opérations, la capacité dans d'autres régions telles que l'Amérique du Sud et l'Extrême-Orient sera également affectée à des degrés divers, mais l'impact sera plus dispersé et plus tardif. En Amérique du Sud, cela se produira dans la seconde quinzaine d’octobre ; en Extrême-Orient, des réductions de capacité devraient intervenir vers la mi-novembre.

Face à cette situation, les expéditeurs doivent prendre des mesures proactives de gestion des risques pour réduire le risque d'éventuelles grèves futures. On pourrait envisager d'expédier les expéditions vers des itinéraires alternatifs via la côte ouest des États-Unis, ou de les livrer via les ports de la côte est des États-Unis à temps pour le 15 janvier. Pour les marchandises en provenance d'Asie, cela signifie charger les marchandises à l'exportation au plus tard fin novembre. Parallèlement, certains chargeurs préparent en amont la grève (tout comme ils préparent en amont cette grève lors de la haute saison estivale 2024). Par conséquent, les expéditeurs doivent également prêter une attention particulière à la dynamique du marché et formuler des plans de transport raisonnables pour éviter d’être affectés par les futures fluctuations du marché.

Les compagnies maritimes doivent également prêter attention à la dynamique du marché et à l’évolution de la demande des expéditeurs. Si les compagnies aériennes s'inquiètent réellement d'une nouvelle grève, elles devraient constater une hausse inhabituelle des commandes de l'Asie vers l'Est des États-Unis dans la seconde quinzaine de novembre. En Amérique latine, ce sera la première quinzaine de décembre, tandis qu'en Europe, les exportations pourraient augmenter dans la seconde quinzaine de décembre. Cette hausse reflète non seulement les inquiétudes des expéditeurs concernant la volatilité future du marché, mais reflète également les ajustements stratégiques des expéditeurs en matière de gestion des risques.

Dans l’ensemble, même si la grève sur la côte Est des États-Unis est terminée, son impact sur le marché mondial du transport maritime se poursuivra pendant un certain temps. Les expéditeurs et les compagnies aériennes doivent prêter une attention particulière à la dynamique du marché et formuler des stratégies de gestion des risques et des plans de transport raisonnables pour faire face aux éventuels défis à venir. Dans le même temps, il est également nécessaire de rechercher activement des moyens de résoudre les conflits profondément enracinés afin de promouvoir le développement stable à long terme du marché du transport maritime.