米国東部でのストライキの影響は年間を通じて続く可能性があり、荷主は新たなストライキの準備を進めている

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

アメリカ東海岸でのストライキは3日間と短命に終わったが、その裏に隠れていた港湾自動化をめぐる根深い対立は根本的に解決されず、2025年1月15日に延期された。このストライキは現在の事業に直接影響を与えただけでなく、その後の市場動向にも大きな影響を与えました。

ストライキ中、統計によれば63隻にも及ぶ多数の船舶が米国の港の外に停泊することを余儀なくされ、これにより船舶が計画通りに輸送できなくなり、出発港の輸送能力にも影響が及んだ。船舶や貨物の混雑を考慮すると、完全に通常運航に戻るには２～３週間かかる見込みだ。

この影響は米国東海岸に限定されず、大西洋横断航路にも影響を及ぼします。ヨーロッパに目を向けると、ヨーロッパと米国東海岸間のフライトは通常週 23 便あり、米国東海岸からヨーロッパに戻るまでの乗り継ぎ時間は約 2 週間です。これは、欧州から米国東海岸へのコンテナ輸送能力が10月中旬に削減されることを意味する。

基本的に、停泊が半週間遅れるということは、2週間後にヨーロッパで利用可能になると予想される輸送能力の半分が予定どおりに利用できず、遅れるだけであることを意味します。これにより、今週の西行き大西洋横断ルートでは市場輸送能力が約10～15％減少することとなった。

さらに、航行距離や運航復旧時間の違いにより、南米や極東など他の地域の輸送能力も程度の差はあれ影響を受けるが、その影響はより分散され、遅延することになる。南米では 10 月後半に、極東では 11 月中旬頃に生産能力の削減が行われる予定です。

この状況に直面して、荷主は将来のストライキの可能性のリスクを軽減するために、積極的なリスク管理措置を講じる必要があります。 1月15日に間に合うよう、米国西海岸経由の代替ルートへの発送、または米国東海岸の港経由での配送が検討される可能性があります。アジア発の貨物の場合、遅くとも11月末までに輸出貨物を積み込むことを意味します。同時に、一部の荷主はストライキに向けて事前に準備を進めている（2024年の夏の繁忙期に事前にこのストライキの準備をしているのと同じように）。したがって、荷主も市場動向に細心の注意を払い、将来の市場変動の影響を受けないよう合理的な輸送計画を立てる必要があります。

海運会社は、市場動向や荷主需要の変化にも注意を払う必要があります。航空会社が新たなストライキを本当に懸念しているのであれば、11月後半にはアジアから米国東部への注文が異常に急増するはずだ。ラテンアメリカからは12月前半、ヨーロッパからは12月後半に輸出が急増する可能性がある。この急増は、将来の市場のボラティリティに対する荷主の懸念を反映しているだけでなく、リスク管理における荷主の戦略的調整も反映しています。

全体として、米国東海岸でのストライキは終了したが、世界の海運市場への影響はしばらく続くだろう。荷主と航空会社は、市場動向に細心の注意を払い、将来起こり得る課題に対処するための合理的なリスク管理戦略と輸送計画を策定する必要があります。同時に、海運市場の長期安定的な発展を図るためには、根深い紛争の解決に向けた積極的な模索も必要である。