Kesan mogok di Timur Amerika Syarikat mungkin berterusan sepanjang tahun, dan pengirim sedang bersiap sedia untuk pusingan baharu mogok

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Walaupun mogok di pantai timur Amerika Syarikat tidak lama, hanya tiga hari, konflik mendalam berkaitan automasi pelabuhan yang tersembunyi di sebaliknya tidak diselesaikan secara asas, tetapi ditangguhkan kepada 15 Januari 2025. Mogok ini bukan sahaja menjejaskan operasi semasa secara langsung, tetapi juga memberi impak yang mendalam terhadap dinamik pasaran seterusnya.

Semasa mogok, sebilangan besar kapal terpaksa berlabuh di luar pelabuhan AS, sebanyak 63 mengikut statistik Ini secara langsung menyebabkan kapal tidak dapat mengangkut seperti yang dirancang, dan juga menjejaskan kapasiti penghantaran pelabuhan berlepas. Memandangkan kesesakan kapal dan kargo, ia dijangka mengambil masa 2-3 minggu untuk meneruskan operasi normal sepenuhnya.

Kesan ini tidak terhad kepada Pantai Timur Amerika Syarikat, tetapi juga menjejaskan laluan perkapalan transatlantik. Melihat di Eropah, biasanya terdapat 23 penerbangan setiap minggu antara Eropah dan Pantai Timur AS, dan masa transit dari Pantai Timur AS kembali ke Eropah ialah kira-kira 2 minggu. Ini bermakna kapasiti penghantaran kontena dari Eropah ke Pantai Timur AS akan dikurangkan pada pertengahan Oktober.

Pada asasnya, kelewatan setengah minggu dalam berlabuh bermakna separuh daripada kapasiti yang dijangka tersedia di Eropah 2 minggu kemudian tidak akan tersedia tepat pada masanya, tetapi hanya akan ditangguhkan. Ini telah mengakibatkan pengurangan kapasiti pasaran kira-kira 10-15% pada laluan transatlantik arah barat minggu ini.

Di samping itu, disebabkan perbezaan dalam jarak pelayaran dan masa pemulihan operasi, kapasiti di wilayah lain seperti Amerika Selatan dan Timur Jauh juga akan terjejas pada tahap yang berbeza-beza, tetapi kesannya akan lebih tersebar dan tertangguh. Di Amerika Selatan, ini akan berlaku pada separuh kedua Oktober; di Timur Jauh, pengurangan kapasiti dijangka berlaku sekitar pertengahan November.

Menghadapi situasi ini, pengirim perlu mengambil langkah pengurusan risiko yang proaktif untuk mengurangkan risiko kemungkinan mogok masa depan. Pertimbangan boleh diberikan kepada penghantaran penghantaran ke laluan alternatif melalui Pantai Barat A.S., atau penghantaran melalui pelabuhan Pantai Timur A.S. tepat pada 15 Januari. Bagi kargo yang berasal dari Asia, ini bermakna memuatkan kargo eksport selewat-lewatnya pada akhir November. Pada masa yang sama, beberapa pengirim bersiap sedia lebih awal untuk mogok (sama seperti mereka bersiap sedia untuk mogok ini lebih awal semasa musim puncak musim panas 2024). Oleh itu, pengirim juga perlu memberi perhatian yang teliti kepada dinamik pasaran dan merangka pelan pengangkutan yang munasabah untuk mengelak daripada dipengaruhi oleh turun naik pasaran masa hadapan.

Bagi syarikat perkapalan, mereka juga perlu memberi perhatian kepada dinamik pasaran dan perubahan dalam permintaan pengirim. Jika syarikat penerbangan benar-benar bimbang tentang mogok baharu, mereka sepatutnya melihat lonjakan luar biasa dalam tempahan dari Asia ke Amerika Syarikat Timur pada separuh kedua bulan November. Dari Amerika Latin, ini akan menjadi separuh pertama Disember, manakala dari Eropah, eksport mungkin meningkat pada separuh kedua Disember. Lonjakan ini bukan sahaja menggambarkan kebimbangan penghantar tentang turun naik pasaran masa hadapan, tetapi juga mencerminkan pelarasan strategik penghantar dalam pengurusan risiko.

Secara keseluruhan, walaupun mogok di Pantai Timur Amerika Syarikat telah berakhir, kesannya terhadap pasaran perkapalan global akan berterusan untuk beberapa waktu. Penghantar dan syarikat penerbangan perlu memberi perhatian yang teliti kepada dinamik pasaran dan merangka strategi pengurusan risiko yang munasabah dan rancangan pengangkutan untuk menghadapi cabaran yang mungkin berlaku pada masa hadapan. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mencari jalan secara aktif untuk menyelesaikan konflik yang mendalam untuk menggalakkan pembangunan stabil jangka panjang pasaran perkapalan.