El mercado ha subido más de un año en dos semanas, las tarifas de flete se dispararon un 143% y el transporte marítimo mundial está bajo presión

La situación entre Estados Unidos e Irán continúa empeorando y el mercado marítimo mundial está experimentando una nueva ronda de conmociones violentas.

Los últimos datos publicados por la Bolsa de Envío de Shanghai el 13 de marzo mostraron que,El Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI) ha subido a 1.710,35 puntos, subiendo por tercera semana consecutiva, con un aumento semanal de alrededor del 14%.Las tarifas de flete en las cuatro principales rutas oceánicas han aumentado en todos los ámbitos. Entre ellos, la ruta del Golfo Pérsico se ha visto directamente afectada por conflictos geopolíticos.El aumento en una sola semana superó el 40% y el aumento acumulado en medio mes llegó al 143%.Conviértase en el foco de esta ronda de aumento de las tarifas de flete.

Según el último índice de fletes, el precio del flete por TEU en la ruta de Asia al Golfo Pérsico se ha disparado a 3.220 dólares EE.UU., un aumento de 933 dólares EE.UU. en una sola semana, un aumento del 40,8%. Sin embargo, detrás de esta cifra se esconde una situación embarazosa de que "hay transporte marítimo pero no mercado": la gran mayoría de las compañías navieras han suspendido la recepción de carga desde la región del Golfo Pérsico y la capacidad operativa real de transporte se ha reducido significativamente.

Según expertos de la industria, algunas mercancías que ya estaban en tránsito se vieron obligadas a ser desviadas. Después de ser descargados en puertos indios, fueron trasladados por transporte terrestre o en barcos alimentadores a los puertos de Khor Fakkan y Fujairah, fuera del Estrecho de Ormuz, y finalmente ingresaron a los mercados de los países árabes. Aunque esta alternativa de "transporte combinado marítimo-terrestre" puede mantener las operaciones logísticas, el costo es mucho mayor que el transporte marítimo convencional.

La suspensión de rutas en el Golfo Pérsico se transmite a otras regiones a través de la red de rutas. Afectado por el efecto de la orden de transferencia, la tarifa de flete spot en la ruta Asia-Mediterráneo aumentó aproximadamente 300 dólares estadounidenses esta semana, alcanzando aproximadamente 3.300 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies, un aumento del 12,9%; El precio del flete en la ruta europea también aumentó más del 11%.

Parte de la carga originalmente destinada a Egipto a través del Mar Rojo también ha comenzado a desviarse hacia la ruta del Mediterráneo para ingresar al mercado local, exacerbando aún más la escasez de capacidad de transporte. El informe de investigación de CITIC Construction Investment señaló que, aunque el Estrecho de Ormuz solo transporta el 3% de la demanda mundial del comercio de contenedores, la complejidad de la red de rutas de transporte de contenedores puede desencadenar una reacción en cadena, lo que conduciría a una disminución de la eficiencia y una pérdida de capacidad de transporte efectiva.

En comparación con la popularidad de las rutas de Oriente Medio, las rutas de América del Norte presentan una estructura de mercado compleja.

Aunque los datos de SCFI mostraron que las rutas Oeste y Este de EE. UU. aumentaron un 15,9% y un 14,5% respectivamente esta semana, muchas empresas de transporte de carga informaron que el precio real de la transacción todavía era relativamente débil.

Actualmente, el precio de mercado al contado por contenedor de 40 pies en la línea oeste de EE. UU. es de aproximadamente 1.550 a 1.700 dólares estadounidenses, y en la línea este de EE. UU. es de aproximadamente 2.400 a 2.500 dólares estadounidenses. Algunas navieras han pospuesto durante una semana el plan de aumento de precios previsto inicialmente para el día 15 de este mes. El debilitamiento de la demanda del mercado y el aumento de los fletes provocado por la geopolítica han formado un juego sutil.

Mientras el mercado busca opciones de envío alternativas, los puertos de transbordo clave más allá del Estrecho de Ormuz no son inmunes.

El 16 de marzo, las instalaciones petroleras del puerto de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos, situado en la costa del Golfo de Omán, fueron atacadas por drones y provocaron un incendio, lo que obligó a suspender algunas operaciones en el puerto. El puerto fue atacado el día 14 y reanudó sus operaciones el día 15. Ahora ha sido golpeado nuevamente.

Como uno de los pocos puertos de los Emiratos Árabes Unidos ubicado fuera del Estrecho de Ormuz que puede recibir carga de transbordo, el estado operativo del puerto de Fujairah afecta directamente la estabilidad de la logística energética regional. Una vez que el puerto siga bloqueado, no sólo el suministro de combustible para los buques enfrentará desafíos, sino que la ya tensa cadena de transporte marítimo de Medio Oriente podría verse aún más presionada.

El impacto de los conflictos geopolíticos se está extendiendo al campo logístico más amplio a través de múltiples dimensiones. Afectadas por el aumento de los precios del combustible de aviación provocado por la escalada de la situación en Oriente Medio, muchas compañías aéreas han aumentado recientemente intensamente sus recargos por combustible. Cathay Pacific aumentará los recargos para vuelos de corta, media y larga distancia en todos los ámbitos a partir del 18 de marzo, y los vuelos de larga distancia aumentarán de 569 dólares de Hong Kong a 1.164 dólares de Hong Kong, un aumento de más del doble.

Al mismo tiempo, la congestión de los puertos europeos también está aumentando. Afectados por el mal tiempo anterior, la eficiencia operativa del puerto de Hamburgo y del puerto de Rotterdam disminuyó y se amplió el tiempo de espera de los barcos. La tasa de utilización de los astilleros en puertos clave como Amberes sigue siendo alta y el sistema de recogida y distribución interior está bajo presión. La combinación de estos factores está impulsando que el índice de presión de la cadena de suministro global aumente gradualmente.

En general, en la industria naviera se cree que si el conflicto en Oriente Medio dura más de un mes, el mercado naviero mundial puede volver a experimentar una reacción en cadena similar a la "Crisis del Mar Rojo": problemas como desviaciones de barcos, escasez de capacidad de transporte y escasez de contenedores se sucederán uno tras otro.

Las grandes compañías navieras han notificado a sus clientes que las rutas europeas planean cobrar un aumento integral de tarifas de hasta 2.000 dólares estadounidenses. Se espera que los fletes en las rutas europeas sigan aumentando en las próximas semanas. Al mismo tiempo, en el contexto de una continua escasez de capacidad, las rutas de América del Norte también pueden marcar el comienzo de una nueva ronda de ajustes de precios a principios de abril.

En la situación actual, los propietarios de carga y las empresas de transporte de carga deben prestar mucha atención a la dinámica de Medio Oriente y a los cambios en las políticas de reserva de las compañías navieras, evaluar razonablemente los costos de transporte y los riesgos de puntualidad, y hacer arreglos de envío y planes de contingencia con anticipación para hacer frente a posibles fluctuaciones continuas en la cadena de suministro.