За две недели рынок вырос более чем на год, ставки фрахта выросли на 143%, а мировые перевозки находятся под давлением.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Ситуация между США и Ираном продолжает обостряться, а мировой рынок морских перевозок переживает новый виток сильных потрясений.
Последние данные, опубликованные Шанхайской судоходной биржей 13 марта, показали, что:Индекс экспортных контейнерных перевозок Шанхая (SCFI) поднялся до 1710,35 пункта, увеличиваясь третью неделю подряд, с недельным ростом примерно на 14%.Ставки фрахта на четырех основных океанских маршрутах выросли по всем направлениям. Среди них маршрут через Персидский залив напрямую пострадал от геополитических конфликтов.Прирост за одну неделю превысил 40%, а совокупный прирост за полмесяца достиг 143%.Станьте в центре внимания в этом раунде стремительного роста фрахтовых ставок.
Маршруты Персидского залива «доступны, но не востребованы на рынке», а стоимость альтернативных перевозок резко возрастает.
Согласно последнему индексу фрахта, ставка фрахта за TEU на маршруте из Азии в Персидский залив выросла до 3220 долларов США, увеличившись на 933 доллара США за одну неделю, то есть на 40,8%. Однако за этой цифрой скрывается неловкая ситуация «судоходство есть, но нет рынка» - подавляющее большинство судоходных компаний приостановили прием грузов из региона Персидского залива, а реальная работоспособная пропускная способность значительно сократилась.
По словам представителей отрасли, некоторые товары, уже находящиеся в пути, были вынуждены изменить маршрут. После разгрузки в индийских портах они затем переправлялись наземным транспортом или фидерными судами в порты Хор-Факкан и Фуджейра за пределами Ормузского пролива и, наконец, поступали на рынки арабских стран. Хотя эта альтернатива «комбинированной перевозки морем и сушей» может поддерживать логистические операции, ее стоимость намного выше, чем у обычной морской перевозки.
Европейские средиземноморские маршруты растут из-за эффекта заказа на трансфер
Приостановка маршрутов в Персидском заливе через маршрутную сеть передается в другие регионы. Под влиянием заказа на перевозку спотовая ставка фрахта на маршруте Азия-Средиземноморье на этой неделе выросла примерно на 300 долларов США, достигнув примерно 3300 долларов США за 40-футовый контейнер, увеличившись на 12,9%; Ставка фрахта на европейском направлении также выросла более чем на 11%.
Некоторые грузы, первоначально направлявшиеся в Египет через Красное море, также начали перенаправляться на средиземноморский маршрут, чтобы попасть на местный рынок, что еще больше усугубляет нехватку транспортных мощностей. В исследовательском отчете CITIC Construction Investment отмечается, что, хотя Ормузский пролив обеспечивает лишь 3% мирового спроса на контейнерные перевозки, сложность сети маршрутов контейнерных перевозок может вызвать цепную реакцию, приводящую к снижению эффективности и потере эффективных транспортных мощностей.
Производительность североамериканских маршрутов разделена, и фактическая цена транзакции ниже рыночной цены.
По сравнению с популярностью маршрутов на Ближнем Востоке, маршруты в Северной Америке представляют собой сложную рыночную структуру.
Хотя данные SCFI показали, что на этой неделе маршруты на запад и восток США выросли на 15,9% и 14,5% соответственно, многие транспортно-экспедиторские компании сообщили, что фактическая цена сделки все еще остается относительно низкой.
В настоящее время цена на спотовом рынке за 40-футовый контейнер на западной линии США составляет от 1550 до 1700 долларов США, а на восточной линии США — от 2400 до 2500 долларов США. Некоторые судоходные компании отложили план повышения цен, который первоначально планировалось реализовать 15 числа этого месяца, на неделю. Ослабление рыночного спроса и рост фрахтовых ставок, вызванный геополитикой, сформировали тонкую игру.
Нападение на порт Фуджейра добавляет еще одну переменную в перевалочный канал
Поскольку рынок ищет альтернативные варианты доставки, ключевые перевалочные порты за пределами Ормузского пролива не застрахованы.
16 марта нефтяные объекты в порту Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах, расположенном на побережье Оманского залива, были атакованы дронами и вызвали пожар, что вынудило приостановить некоторые операции в порту. Порт подвергся нападению 14 числа и возобновил работу 15 числа. Теперь его снова ударили.
Эксплуатационный статус порта Фуджейра, одного из немногих портов ОАЭ, расположенных за пределами Ормузского пролива, может принимать перевалочные грузы, напрямую влияет на стабильность региональной энергетической логистики. Если порт продолжит блокироваться, проблемы возникнут не только с поставками судового топлива, но и без того напряженная цепочка судоходства на Ближнем Востоке может оказаться под еще большим давлением.
Одновременно растут цены на авиаперевозки, усиливаются заторы в европейских портах
Влияние геополитических конфликтов распространяется на более широкую сферу логистики по многим направлениям. Под влиянием роста цен на авиатопливо, вызванного обострением ситуации на Ближнем Востоке, многие авиакомпании в последнее время интенсивно повышают топливные сборы. Cathay Pacific увеличит дополнительные сборы на короткие, средние и дальние рейсы по всем направлениям с 18 марта, при этом дальнемагистральные рейсы вырастут с 569 гонконгских долларов до 1164 гонконгских долларов, то есть увеличение более чем вдвое.
В то же время перегруженность европейских портов также увеличивается. Из-за предыдущей непогоды снизилась эффективность работы портов Гамбург и Роттердам, а время ожидания судов увеличилось. Коэффициент использования верфей в ключевых портах, таких как Антверпен, по-прежнему высок, а внутренняя система сбора и распределения находится под давлением. Сочетание этих факторов приводит к постепенному росту индекса давления в глобальной цепочке поставок.
Перспективы рынка: если конфликт продолжится, цепная реакция может быть полностью очевидна
В судоходной отрасли принято считать, что если конфликт на Ближнем Востоке продлится более месяца, на мировом судоходном рынке может вновь возникнуть цепная реакция, подобная «кризису Красного моря» — такие проблемы, как отклонение судов, ограниченность судоходных мощностей и нехватка контейнеров, будут возникать одна за другой.
Крупные судоходные компании уведомили клиентов о том, что европейские маршруты планируют взимать комплексное повышение тарифов до 2000 долларов США. Ожидается, что фрахтовые ставки на европейских маршрутах продолжат расти в ближайшие недели. В то же время, в условиях продолжающейся ограниченной пропускной способности, североамериканские маршруты могут также ознаменовать новый раунд корректировки цен в начале апреля.
Грузовладельцам и транспортно-экспедиторским компаниям в нынешней ситуации необходимо уделять пристальное внимание динамике Ближнего Востока и изменениям в политике бронирования транспортных компаний, разумно оценивать транспортные расходы и риски своевременности, а также заранее планировать доставку и план действий на случай непредвиденных обстоятельств, чтобы справиться с возможными продолжающимися колебаниями в цепочке поставок.
