O mercado subiu mais de um ano em duas semanas, as taxas de frete dispararam 143% e o transporte marítimo global está sob pressão
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
A situação entre os Estados Unidos e o Irão continua a agravar-se e o mercado global de transporte marítimo está a passar por uma nova ronda de choques violentos.
Os últimos dados divulgados pela Shanghai Shipping Exchange em 13 de março mostraram que,O Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) subiu para 1.710,35 pontos, subindo pela terceira semana consecutiva, com um aumento semanal de cerca de 14%.As taxas de frete nas quatro principais rotas marítimas aumentaram em todos os níveis. Entre eles, a rota do Golfo Pérsico tem sido directamente afectada por conflitos geopolíticos.O aumento em uma única semana ultrapassou 40% e o aumento acumulado em meio mês chegou a 143%.Torne-se o foco desta rodada de aumento nas taxas de frete.
As rotas do Golfo Pérsico estão “disponíveis, mas não comercializáveis”, e os custos de transporte alternativo aumentam acentuadamente
De acordo com o último índice de frete, a tarifa de frete por TEU na rota da Ásia ao Golfo Pérsico disparou para US$ 3.220, um aumento de US$ 933 em uma única semana, um aumento de 40,8%. No entanto, por detrás deste número está uma situação embaraçosa de "há transporte marítimo, mas não há mercado" - a grande maioria das companhias marítimas suspendeu o recebimento de carga da região do Golfo Pérsico, e a capacidade operacional real de transporte marítimo diminuiu significativamente.
De acordo com especialistas do setor, algumas mercadorias já em trânsito foram forçadas a ser redirecionadas. Depois de desembarcados nos portos indianos, foram transferidos por transporte terrestre ou navios feeder para os portos de Khor Fakkan e Fujairah, fora do Estreito de Ormuz, e finalmente entraram nos mercados dos países árabes. Embora esta alternativa de “transporte combinado marítimo-terrestre” possa manter as operações logísticas, o custo é muito superior ao transporte marítimo convencional.
As rotas europeias do Mediterrâneo aumentam devido ao efeito da ordem de transferência
A suspensão das rotas no Golfo Pérsico está a ser transmitida a outras regiões através da rede de rotas. Afetada pelo efeito da ordem de transferência, a taxa de frete spot na rota Ásia-Mediterrâneo aumentou aproximadamente US$ 300 esta semana, atingindo aproximadamente US$ 3.300 por contêiner de 40 pés, um aumento de 12,9%; a taxa de frete na rota europeia também aumentou mais de 11%.
Algumas cargas originalmente destinadas ao Egipto através do Mar Vermelho também começaram a ser redireccionadas para a rota do Mediterrâneo para entrar no mercado local, agravando ainda mais a escassez de capacidade de transporte. O relatório de investigação da CITIC Construction Investment salientou que, embora o Estreito de Ormuz transporte apenas 3% da procura mundial de comércio de contentores, a complexidade da rede de rotas de transporte de contentores pode desencadear uma reacção em cadeia, levando a uma diminuição da eficiência e a uma perda de capacidade efectiva de transporte.
O desempenho das rotas norte-americanas está dividido e o preço real da transação é inferior ao preço de mercado
Comparadas com a popularidade das rotas do Médio Oriente, as rotas da América do Norte apresentam uma estrutura de mercado complexa.
Embora os dados do SCFI mostrem que as rotas Oeste e Leste dos EUA aumentaram 15,9% e 14,5%, respectivamente, esta semana, muitas empresas de transitários relataram que o preço real da transação ainda era relativamente fraco.
Atualmente, o preço do mercado spot por contêiner de 40 pés na linha oeste dos EUA é de cerca de 1.550 a 1.700 dólares americanos, e na linha leste dos EUA é de cerca de 2.400 a 2.500 dólares americanos. Algumas companhias marítimas adiaram por uma semana o plano de aumento de preços originalmente previsto para ser implementado no dia 15 deste mês. O enfraquecimento da procura do mercado e o aumento das taxas de frete causado pela geopolítica formaram um jogo subtil.
O ataque ao porto de Fujairah acrescenta mais uma variável ao canal de transbordo
À medida que o mercado procura opções alternativas de transporte marítimo, os principais portos de transbordo além do Estreito de Ormuz não estão imunes.
No dia 16 de março, as instalações petrolíferas do porto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, localizado na costa do Golfo de Omã, foram atacadas por drones e provocaram um incêndio, obrigando à suspensão de algumas operações no porto. O porto foi atacado no dia 14 e retomou as operações no dia 15. Agora foi atingido novamente.
Sendo um dos poucos portos dos EAU localizados fora do Estreito de Ormuz que pode receber carga de transbordo, o estado operacional do Porto de Fujairah afecta directamente a estabilidade da logística energética regional. Quando o porto continuar bloqueado, não só o fornecimento de combustível aos navios enfrentará desafios, mas a já tensa cadeia marítima do Médio Oriente poderá ficar ainda mais sob pressão.
Os preços do frete aéreo aumentam simultaneamente, o congestionamento nos portos europeus intensifica-se
O impacto dos conflitos geopolíticos está a alastrar ao campo logístico mais amplo através de múltiplas dimensões. Afectadas pelo aumento dos preços dos combustíveis de aviação causado pela escalada da situação no Médio Oriente, muitas companhias aéreas aumentaram recentemente intensamente as suas sobretaxas de combustível. A Cathay Pacific aumentará as sobretaxas para voos de curta, média e longa distância a partir de 18 de março, com voos de longa distância aumentando de HK$ 569 para HK$ 1.164, um aumento de mais que o dobro.
Ao mesmo tempo, o congestionamento dos portos europeus também está a aumentar. Afetados pelas más condições meteorológicas anteriores, a eficiência operacional do Porto de Hamburgo e do Porto de Roterdão diminuiu e o tempo de espera dos navios foi alargado. A taxa de utilização de pátios em portos importantes, como Antuérpia, continua elevada e o sistema de recolha e distribuição terrestre está sob pressão. A combinação destes factores está a levar o índice de pressão da cadeia de abastecimento global a aumentar gradualmente.
Perspectivas de mercado: Se o conflito continuar, a reação em cadeia poderá ser totalmente aparente
Acredita-se geralmente na indústria naval que se o conflito no Médio Oriente durar mais de um mês, o mercado global de transporte marítimo poderá mais uma vez experimentar uma reacção em cadeia semelhante à "Crise do Mar Vermelho" - problemas como desvios de navios, capacidade de transporte apertada e escassez de contentores ocorrerão um após o outro.
Grandes companhias de navegação notificaram os clientes de que as rotas europeias planeiam cobrar um aumento abrangente de tarifas de até 2.000 dólares. Espera-se que as taxas de frete nas rotas europeias continuem a subir nas próximas semanas. Ao mesmo tempo, no contexto da continuação da redução da capacidade, as rotas norte-americanas poderão também dar início a uma nova ronda de ajustamentos de preços no início de Abril.
Os proprietários de carga e as empresas de transitários, na situação actual, precisam de prestar muita atenção à dinâmica do Médio Oriente e às mudanças nas políticas de reserva das empresas de transporte marítimo, avaliar razoavelmente os custos de transporte e os riscos de pontualidade, e fazer preparativos de envio e planos de contingência com antecedência para lidar com possíveis flutuações contínuas na cadeia de abastecimento.
