Dos grandes compañías navieras anunciaron: suspensión de viajes

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~

Se informa que en el contexto de una demanda débil y la incertidumbre geopolítica que continúa afectando al mercado, Mediterranean Shipping MSC, la mayor compañía de transporte marítimo del mundo, ha comenzado a reducir la capacidad de la ruta India-Costa Este de Estados Unidos y anunció oficialmente la suspensión de sus conocidos servicios de ruta "Indus Express".

Esta es la última señal de los recientes ajustes de capacidad en el mercado de transporte de contenedores en el Océano Índico, lo que refleja que las principales compañías mundiales de transporte de contenedores están reduciendo la capacidad de transporte en respuesta a la desaceleración de la demanda del mercado y la presión sobre las tarifas de flete.está invirtiendo su capacidad de envío en el mercado de exportación chino!

Según un aviso emitido por MSC a los clientes, el motivo de la suspensión de la ruta "Indus Express" se debe "a ajustes en la red de rutas". De hecho, el volumen de carga no puede soportar dos barcos.

La información muestra que "Indus Express" es una de las dos rutas principales desplegadas por MSC en la ruta desde la costa oeste de la India hasta la costa este de los Estados Unidos. Tras la suspensión de esta ruta, MSC sólo mantuvo otra ruta de servicio en la ruta de la India a la costa este de Estados Unidos. Los conocedores de la industria señalaron que la reducción de capacidad se produjo en un momento en que la demanda en el mercado de exportación indio era débil.

Los datos del mercado muestran que en el último mes, la tarifa de flete de reserva al contado desde la India a la costa este de los Estados Unidos se ha mantenido básicamente en el rango de 2.000 a 2.500 dólares EE.UU. por contenedor de 40 pies, sin mostrar la tendencia ascendente esperada en la temporada alta tradicional. Menos de un tercio del transporte marítimo de exportación de China.

Al mismo tiempo, las continuas tensiones en Medio Oriente también han traído incertidumbre adicional al mercado de exportación de la India. Algunos propietarios de carga pospusieron sus planes de envío y el sentimiento de espera en el mercado aumentó significativamente.

Los transitarios y las compañías navieras dijeron que el crecimiento actual en el volumen de exportación de la India es menor de lo esperado y que se ha puesto en el mercado una gran cantidad de nueva capacidad de envío, lo que resulta en un desequilibrio entre la oferta y la demanda en las rutas.

En tales circunstancias, controlar la capacidad de transporte marítimo suspendiendo los viajes, retirando rutas o reduciendo los viajes se ha convertido en un medio importante para que las compañías de línea estabilicen el mercado.

Vale la pena señalar que MSC ha adoptado recientemente estrategias de capacidad completamente diferentes en los dos principales mercados de rutas: India y China.

Justo antes y después del anuncio de la suspensión de la ruta "Indus Express" desde la India hasta la costa este de los Estados Unidos, MSC acaba de reanudar el "Pearl Service" de la línea premium express transpacífica y de reanudar la operación de la ruta desde Yantian y Xiamen en China hasta Long Beach en los Estados Unidos para satisfacer la demanda del mercado provocada por el aumento de los fletes en la ruta norteamericana.

Se informa que MSC anunció que el primer viaje de su ruta reanudada del Servicio Pearl desde China a América Occidental será realizado por el buque portacontenedores de 4963 TEU MSC Lyse V, que está programado para zarpar desde el puerto de Yantian el 13 de junio de 2026.

Los analistas creen que a medida que el mercado de exportación de la India entra en la temporada baja tradicional y todavía hay una gran incertidumbre sobre la situación en el Medio Oriente y el entorno comercial global, es posible que en las próximas semanas todavía se apliquen nuevas medidas de ajuste de capacidad en las principales rutas de la India a Europa y los Estados Unidos, incluidas las navegaciones en blanco, la consolidación de rutas y la retirada de barcos.

Al mismo tiempo, el mercado chino, con altas tarifas de flete y fuertes exportaciones, se convertirá en un mercado importante para que las principales empresas de transporte marítimo de contenedores lancen nueva capacidad de transporte.

Para las empresas exportadoras chinas, con la actual escasez de espacio para envíos, el lanzamiento de nuevas rutas, la reanudación de rutas antiguas y la transferencia de capacidad de envío desde otros mercados a China ayudarán a aliviar la escasez de espacio para envíos y frenar el fuerte y continuo aumento del transporte marítimo.

Al mismo tiempo, Hapag-Lloyd anunció recientemente que suspenderá su ruta CCM (Servicio México-Centroamérica) a partir de julio de 2026. Esta ruta actualmente hace escala en Lázaro Cárdenas, México, Alcajutla, El Salvador y Corinto, Nicaragua.

Según el comunicado oficial de Hapag-Lloyd, el último viaje lo realizará el MV Chiapas, número de viaje 686877, y tiene previsto partir de Lázaro Cárdenas el 7 de julio de 2026.

Este no es un ajuste temporal, es un cierre oficial.. Para los exportadores, el método de envío de mercancías a El Salvador y Nicaragua tendrá que cambiar en el futuro.

Hapag-Lloyd ofrece una alternativa:

• Corinto, Nicaragua: La carga seguirá cubierta a través de las rutas CCE existentes

• Salvador: La mercancía será trasladada a Puerto Barrios en Guatemala, para luego transportarse por vía terrestre hasta el destino final en El Salvador.

La suspensión de rutas CCM es un microcosmos de la optimización de la red regional de Hapag-Lloyd en Centroamérica. Las compañías navieras están recuperando capacidad de envío de ramales con densidad de cobertura insuficiente y concentrándola en canales con un volumen de carga más estable y ganancias más rentables.

Para los comerciantes extranjeros, el número de opciones de envío a Centroamérica está disminuyendo, y las rutas de tránsito y los recargos deben calcularse con más cuidado al calcular las tarifas de flete.