La guerra en Oriente Medio se ha extendido al sudeste asiático, con un aumento de la congestión en los puertos de Singapur y Tanjung Pelepas y retrasos en los envíos de hasta siete días.

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Las tensiones en el Estrecho de Ormuz continúan latentes y sus ondas expansivas se han transmitido rápidamente a centros de transbordo clave en el Sudeste Asiático, a miles de kilómetros de distancia. Los últimos datos de la industria muestran que debido a la suspensión a gran escala de rutas en el Medio Oriente y el desvío de barcos, la presión operativa del Puerto de Singapur y el Puerto de Tanjung Pelepas en Malasia ha aumentado drásticamente y la tasa de utilización del astillero se ha disparado al 90%, casi alcanzando la saturación.

Debido a la suspensión de los servicios de la ruta del Golfo Pérsico por parte de muchas compañías navieras, una gran cantidad de carga de contenedores originalmente planeada para ser enviada a Medio Oriente se vio obligada a ser transferida temporalmente a Singapur y al puerto de Tanjung Pelepas para su reprogramación o espera varada. Esto conduce directamente a una escasa capacidad de procesamiento de los dos puertos principales, y los retrasos en el atraque de los barcos generalmente se extienden a entre 5 y 7 días.

Se entiende que alguna vez hubo cientos de barcos haciendo cola fuera del puerto de Singapur, lo que plantea un desafío importante para la eficiencia operativa del puerto.

Ante la continua afluencia de carga de transbordo y la presión sobre los patios de almacenamiento, el Ministerio de Transporte de Malasia ha tomado medidas de respuesta de emergencia. El Ministro de Transporte, Anthony Loke Siu-fu, ha solicitado claramente a los puertos nacionales que aceleren el despacho de contenedores vacíos varados en los puertos, y prohíbe estrictamente a los transportistas descargar contenedores con destinos desconocidos en puertos de Malasia para evitar que la presión en los patios se salga aún más de control y evitar una recurrencia de crisis pasadas de interrupción de la cadena de suministro causadas por conflictos regionales.

Los datos del proyecto de plataforma de visualización de la cadena de suministro44 muestran que desde que el conflicto se intensificó a finales de febrero, el número de desvíos de envío de contenedores a nivel mundial ha aumentado en más de un 360%. Durante el período pico, el 5 de marzo, el récord de mercancías desviadas en un solo día llegó a 2.363 lotes, una cifra récord. Una gran cantidad de carga que debería haber entrado en el Golfo Pérsico se está redistribuyendo al puerto de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos, al puerto de Sohar en Omán y a los puertos de la India y Sri Lanka.

Está surgiendo un alto grado de efectos dominó en la red de transporte marítimo: los riesgos en vías navegables clave han desencadenado directamente desvíos a gran escala de buques, congestión en los principales puertos de tránsito y una reducción de la eficiencia en la rotación de capacidad. La onda expansiva se ha extendido incluso al subcontinente indio.

Los datos muestran que debido a la reconstrucción a gran escala de los horarios de envío, los retrasos en la salida de los barcos en el puerto de Mundra en la India han aumentado un 72%, lo que equivale a un retraso promedio de unos 11 días. Sin duda, esto ha añadido nuevas variables a la ya estrecha cadena de suministro asiática.

Los analistas señalan que la situación actual es diferente de crisis anteriores del Mar Rojo en que la falta de rutas alternativas viables en el Estrecho de Ormuz significa que las interrupciones del servicio a los principales puertos del Golfo Pérsico probablemente duren más. Con la continua afluencia de carga desviada, los centros de transbordo en el Sudeste Asiático y el Sur de Asia enfrentan graves desafíos. Se espera que problemas como la congestión portuaria, el tiempo de detención de contenedores y las interrupciones en los horarios de envío se intensifiquen aún más en las próximas semanas.

Para los propietarios de carga y las empresas de transporte de carga, actualmente es necesario prestar mucha atención a la dinámica operativa de los principales puertos de transbordo en el sudeste asiático y a los últimos planes de ajuste de rutas de las compañías navieras, evaluar razonablemente la puntualidad del transporte y hacer arreglos de envío y planes de emergencia con anticipación para hacer frente a la reacción en curso de la cadena de suministro.