La guerre au Moyen-Orient s'est étendue à l'Asie du Sud-Est, avec une congestion croissante dans les ports de Singapour et de Tanjung Pelepas et des retards de livraison pouvant atteindre 7 jours.

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Les tensions dans le détroit d’Ormuz continuent de couver et leurs ondes de choc se sont rapidement transmises aux principaux centres de transbordement d’Asie du Sud-Est, situés à des milliers de kilomètres. Les dernières données de l'industrie montrent qu'en raison de la suspension à grande échelle des routes au Moyen-Orient et du détournement des navires, la pression d'exploitation du port de Singapour et du port de Tanjung Pelepas en Malaisie a fortement augmenté et le taux d'utilisation des chantiers a grimpé à 90 %, atteignant presque la saturation.

En raison de la suspension des services sur la route du Golfe Persique par de nombreuses compagnies maritimes, un grand nombre de conteneurs initialement prévus pour être expédiés vers le Moyen-Orient ont été contraints d'être temporairement transférés à Singapour et au port de Tanjung Pelepas pour être rééchelonnés ou bloqués en attente. Cela conduit directement à une capacité de traitement limitée des deux principaux ports, et les retards d'accostage des navires s'étendent généralement entre 5 et 7 jours.

Il est entendu qu'il y avait autrefois des centaines de navires faisant la queue devant le port de Singapour, ce qui posait un défi important à l'efficacité opérationnelle du port.

Face à l'afflux continu de marchandises en transbordement et à la pression sur les chantiers de stockage, le ministère malaisien des Transports a pris des mesures d'intervention d'urgence. Le ministre des Transports Anthony Loke Siu-fu a clairement demandé aux ports nationaux d'accélérer le dédouanement des conteneurs vides bloqués dans les ports et interdit strictement aux transporteurs de décharger des conteneurs à destination inconnue vers les ports malaisiens afin d'empêcher que la pression sur les chantiers ne devienne encore plus incontrôlable et d'éviter une répétition des crises passées de perturbation de la chaîne d'approvisionnement causées par les conflits régionaux.

Les données du projet de plateforme de visualisation de la chaîne d’approvisionnement44 montrent que depuis l’escalade du conflit fin février, le nombre de détournements de conteneurs dans le monde a augmenté de plus de 360 ​​%. Au cours de la période de pointe du 5 mars, le nombre record de marchandises réacheminées en une seule journée a atteint 2 363 lots, un record. Une grande quantité de marchandises qui auraient dû entrer dans le golfe Persique est redistribuée vers le port de Fujairah aux Émirats arabes unis, le port de Sohar à Oman et les ports d'Inde et du Sri Lanka.

De nombreux effets d’entraînement se font sentir sur le réseau maritime : les risques sur les voies navigables clés ont directement déclenché des détours à grande échelle de navires, des congestions dans les principaux ports de transit et une réduction de l’efficacité de la rotation des capacités. L’onde de choc s’est même propagée au sous-continent indien.

Les données montrent qu'en raison de la reconstruction à grande échelle des horaires d'expédition, les retards de départ des navires au port de Mundra en Inde ont augmenté de 72 %, ce qui équivaut à un retard moyen d'environ 11 jours. Cela a sans aucun doute ajouté de nouvelles variables à la chaîne d’approvisionnement asiatique déjà tendue.

Les analystes soulignent que la situation actuelle est différente des crises précédentes de la mer Rouge dans la mesure où l’absence de routes alternatives viables dans le détroit d’Ormuz signifie que les interruptions de service dans les principaux ports du golfe Persique risquent de durer plus longtemps. Avec l’afflux continu de marchandises réacheminées, les centres de transbordement d’Asie du Sud-Est et d’Asie du Sud sont confrontés à de graves défis. On s’attend à ce que des problèmes tels que la congestion des ports, le temps de détention des conteneurs et les perturbations des horaires d’expédition s’intensifient encore dans les semaines à venir.

Pour les propriétaires de marchandises et les sociétés de transport de fret, il est actuellement nécessaire de prêter une attention particulière à la dynamique opérationnelle des principaux ports de transbordement d'Asie du Sud-Est et aux derniers plans d'ajustement des itinéraires des compagnies maritimes, d'évaluer raisonnablement la rapidité du transport et de prendre des dispositions d'expédition et des plans d'urgence à l'avance pour faire face à la réaction actuelle de la chaîne d'approvisionnement.