Война на Ближнем Востоке распространилась на Юго-Восточную Азию, при этом заторы в портах Сингапура и Танджунг-Пелепас увеличиваются, а задержки поставок достигают 7 дней.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

Напряженность в Ормузском проливе продолжает нарастать, и ее ударные волны быстро передались ключевым перевалочным узлам в Юго-Восточной Азии, находящимся на расстоянии тысяч километров. Последние отраслевые данные показывают, что из-за масштабной приостановки маршрутов на Ближнем Востоке и отклонения судов рабочая нагрузка порта Сингапура и порта Танджунг Пелепас в Малайзии резко возросла, а степень использования верфи взлетела до 90%, почти достигнув насыщения.

Из-за приостановки обслуживания маршрутов через Персидский залив многими судоходными компаниями большое количество контейнерных грузов, первоначально запланированных к отправке на Ближний Восток, было вынуждено временно перебросить в Сингапур и порт Танджунг-Пелепас для переноса графика или ожидания. Это напрямую приводит к ограничению пропускной способности двух основных портов, а задержки у причала судов обычно достигают 5–7 дней.

Понятно, что когда-то у порта Сингапура стояли очереди из сотен судов, что представляло собой серьезную проблему для эффективности работы порта.

Столкнувшись с продолжающимся притоком перевалочных грузов и нагрузкой на складские площадки, Министерство транспорта Малайзии приняло меры экстренного реагирования. Министр транспорта Энтони Локе Сиу-фу четко поручил внутренним портам ускорить очистку пустых контейнеров, застрявших в портах, и строго запрещает перевозчикам разгружать контейнеры с неизвестным пунктом назначения в порты Малайзии, чтобы не допустить дальнейшего выхода давления на верфи из-под контроля и избежать повторения прошлых кризисов с нарушением цепочки поставок, вызванных региональными конфликтами.

Данные проекта платформы визуализации цепочки поставок44 показывают, что с момента эскалации конфликта в конце февраля количество перенаправления контейнерных перевозок по всему миру выросло более чем на 360%. В пиковый период 5 марта количество перенаправленных товаров за один день достигло 2363 партий, что является рекордным показателем. Большое количество грузов, которые должны были попасть в Персидский залив, перераспределяются в порт Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах, порт Сохар в Омане, порты Индии и Шри-Ланки.

Возникает высокая степень волнового воздействия на судоходную сеть: риски на ключевых водных путях напрямую вызывают крупномасштабные объезды судов, заторы в основных транзитных портах и ​​снижение эффективности оборота мощностей. Ударная волна распространилась даже на Индийский субконтинент.

Данные показывают, что из-за масштабной реконструкции графиков судоходства задержки отправления судов в порту Мундра в Индии увеличились на 72%, что эквивалентно средней задержке около 11 дней. Это, несомненно, добавило новые переменные в и без того тесную цепочку поставок в Азии.

Аналитики отмечают, что нынешняя ситуация отличается от предыдущих кризисов на Красном море тем, что отсутствие жизнеспособных альтернативных маршрутов в Ормузском проливе означает, что перебои в обслуживании основных портов Персидского залива, вероятно, продлятся дольше. В связи с продолжающимся притоком перенаправленных грузов перевалочные центры в Юго-Восточной и Южной Азии сталкиваются с серьезными проблемами. Ожидается, что такие проблемы, как перегруженность портов, время задержки контейнеров и сбои в графике поставок, могут еще больше обостриться в ближайшие недели.

Грузовладельцам и транспортно-экспедиторским компаниям в настоящее время необходимо уделять пристальное внимание динамике работы основных перевалочных портов в Юго-Восточной Азии и последним планам корректировки маршрутов судоходных компаний, разумно оценивать своевременность перевозок, а также заранее планировать перевозки и план действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы справиться с продолжающейся реакцией цепочки поставок.