Deux grandes compagnies maritimes annoncées : suspension des traversées

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~

Il a été rapporté que, dans un contexte de faible demande et d'incertitude géopolitique qui continue d'affecter le marché, Mediterranean Shipping MSC, la plus grande compagnie de ligne au monde, a commencé à réduire la capacité de la route entre l'Inde et la côte est des États-Unis et a officiellement annoncé la suspension de ses célèbres services de route « Indus Express ».

Il s'agit du dernier signal des récents ajustements de capacité sur le marché du transport de conteneurs dans l'océan Indien, reflétant le fait que les grandes compagnies mondiales de transport de conteneurs réduisent leur capacité de transport en réponse au ralentissement de la demande du marché et à la pression sur les taux de fret.investit sa capacité de transport maritime sur le marché d’exportation chinois!

Selon un avis émis par MSC aux clients, la raison de la suspension de la route « Indus Express » est « due à des ajustements du réseau de routes ». En fait, le volume de la cargaison ne peut pas supporter deux navires.

Les informations montrent que "Indus Express" est l'une des deux principales routes déployées par MSC sur la route reliant la côte ouest de l'Inde à la côte est des États-Unis. Après la suspension de cette route, MSC n'a conservé qu'une autre route de service sur la route reliant l'Inde à la côte est des États-Unis. Les initiés du secteur ont souligné que la réduction de capacité s'est produite à un moment où la demande sur le marché d'exportation indien était faible.

Les données du marché montrent qu'au cours du mois dernier, le taux de fret des réservations au comptant de l'Inde vers la côte est des États-Unis est resté essentiellement dans la fourchette de 2 000 à 2 500 dollars par conteneur de 40 pieds, sans montrer la tendance à la hausse attendue lors de la haute saison traditionnelle. Moins d’un tiers du fret maritime exporté par la Chine.

Dans le même temps, les tensions persistantes au Moyen-Orient ont également généré une incertitude supplémentaire sur le marché d'exportation indien. Certains propriétaires de marchandises ont reporté leurs projets d'expédition et le sentiment d'attentisme sur le marché s'est considérablement accru.

Les transitaires et les compagnies maritimes ont déclaré que la croissance actuelle du volume des exportations indiennes est inférieure aux prévisions et qu'une grande quantité de nouvelles capacités de transport a été mise sur le marché, entraînant un déséquilibre entre l'offre et la demande sur les routes.

Dans de telles circonstances, contrôler la capacité de transport maritime en suspendant les traversées, en supprimant des routes ou en réduisant les traversées est devenu un moyen important pour les compagnies de ligne de stabiliser le marché.

Il convient de noter que MSC a récemment adopté des stratégies de capacité complètement différentes sur les deux principaux marchés routiers que sont l'Inde et la Chine.

Juste avant et après l'annonce de la suspension de la route "Indus Express" de l'Inde vers la côte est des États-Unis, MSC vient de reprendre le "Pearl Service" de la ligne trans-pacifique premium express et de reprendre l'exploitation de la route de Yantian et Xiamen en Chine à Long Beach aux États-Unis pour répondre à la demande du marché provoquée par l'augmentation des tarifs de fret sur la route nord-américaine.

Il est rapporté que MSC a annoncé que le premier voyage de la reprise de sa route Pearl Service depuis la Chine vers l'Amérique de l'Ouest serait effectué par le porte-conteneurs de 4963 EVP MSC Lyse V, qui devrait quitter le port de Yantian le 13 juin 2026.

Les analystes estiment qu'à mesure que le marché d'exportation indien entre dans la contre-saison traditionnelle et qu'il existe encore une grande incertitude quant à la situation au Moyen-Orient et à l'environnement commercial mondial, de nouvelles mesures d'ajustement des capacités sur les principales routes reliant l'Inde à l'Europe et aux États-Unis pourraient encore être prises dans les semaines à venir, notamment des navigations à blanc, une consolidation des routes et le retrait des navires.

Dans le même temps, le marché chinois, caractérisé par des taux de fret élevés et de fortes exportations, deviendra un marché important pour les grandes compagnies de transport de conteneurs souhaitant lancer de nouvelles capacités de transport.

Pour les entreprises exportatrices chinoises, compte tenu de la pénurie actuelle d’espace de transport, le lancement de nouvelles routes, la reprise des anciennes routes et le transfert de capacités de transport d’autres marchés vers la Chine contribueront à atténuer la pénurie d’espace de transport et à freiner la forte augmentation continue du fret maritime.

Parallèlement, Hapag-Lloyd a récemment annoncé la suspension de sa liaison CCM (Mexico-Central America Service) à partir de juillet 2026. Cette liaison fait actuellement escale à Lazaro Cardenas, au Mexique, à Alcajutla, au Salvador, et à Corinto, au Nicaragua.

Selon l'annonce officielle de Hapag-Lloyd, le dernier voyage sera effectué par le MV Chiapas, numéro de voyage 686877, et devrait partir de Lazaro Cardenas le 7 juillet 2026.

Il ne s’agit pas d’un ajustement temporaire, mais d’un arrêt officiel.. Pour les exportateurs, la méthode d’expédition des marchandises vers le Salvador et le Nicaragua devra changer à l’avenir.

Hapag-Lloyd propose une alternative :

• Corinto, Nicaragua: Le fret continuera à être couvert via les routes CCE existantes

• Salvador: Les marchandises seront transférées à Puerto Barrios au Guatemala, puis transportées par voie terrestre jusqu'à la destination finale au Salvador.

La suspension des routes CCM est un microcosme de l'optimisation du réseau régional de Hapag-Lloyd en Amérique centrale. Les compagnies maritimes reprennent la capacité de transport des lignes secondaires dont la densité de couverture est insuffisante et la concentrent sur des canaux offrant un volume de fret plus stable et des bénéfices plus rentables.

Pour les commerçants étrangers, le nombre d’options d’expédition vers l’Amérique centrale diminue, et les itinéraires de transit et les suppléments doivent être calculés plus soigneusement lors du calcul des tarifs de fret.