Dwie duże firmy żeglugowe ogłosiły: zawieszenie rejsów

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

Według doniesień, w obliczu słabego popytu i niepewności geopolitycznej, która w dalszym ciągu wpływa na rynek, Mediterranean Shipping MSC, największy na świecie przewoźnik liniowy, zaczął zmniejszać przepustowość trasy Indie-wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i oficjalnie ogłosił zawieszenie swoich dobrze znanych usług na trasie „Indus Express”.

Jest to najnowszy sygnał niedawnych dostosowań w zakresie przepustowości na rynku żeglugi kontenerowej na Oceanie Indyjskim, odzwierciedlający fakt, że największe światowe firmy zajmujące się liniami kontenerowymi zmniejszają zdolność przewozową w odpowiedzi na spowolnienie popytu na rynku i presję na stawki frachtowe.inwestuje swoje możliwości przewozowe na chińskim rynku eksportowym!

Jak wynika z zawiadomienia przekazanego klientom przez MSC, przyczyną zawieszenia trasy „Indus Express” są „korekty sieci tras”. W rzeczywistości objętość ładunku nie jest w stanie pomieścić dwóch statków.

Z informacji wynika, że ​​„Indus Express” to jedna z dwóch głównych tras obsługiwanych przez MSC na trasie z zachodniego wybrzeża Indii do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Po zawieszeniu tej trasy MSC zachowało jedynie inną trasę usługową na trasie z Indii do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Znawcy branży zwrócili uwagę, że zmniejszenie mocy produkcyjnych nastąpiło w czasie, gdy popyt na indyjskim rynku eksportowym był słaby.

Dane rynkowe pokazują, że w zeszłym miesiącu stawka frachtu w przypadku rezerwacji typu spot z Indii na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych zasadniczo utrzymywała się w przedziale od 2000 do 2500 dolarów za kontener 40-stopowy, nie wykazując tendencji wzrostowej oczekiwanej w tradycyjnym szczycie sezonu. Mniej niż jedna trzecia chińskiego eksportu morskiego.

Jednocześnie utrzymujące się napięcia na Bliskim Wschodzie spowodowały dodatkową niepewność na indyjskim rynku eksportowym. Niektórzy właściciele ładunków odłożyli plany wysyłki, a nastroje na rynku znacznie wzrosły.

Spedytorzy i przedsiębiorstwa żeglugowe stwierdzili, że obecny wzrost wolumenu indyjskiego eksportu jest mniejszy niż oczekiwano, a na rynek wprowadzono dużą ilość nowych zdolności przewozowych, co skutkuje brakiem równowagi między podażą a popytem na trasach.

W takich okolicznościach kontrolowanie zdolności przewozowych poprzez zawieszanie rejsów, wycofywanie tras lub ograniczanie rejsów stało się dla przewoźników liniowych ważnym środkiem stabilizacji rynku.

Warto zauważyć, że MSC przyjęło ostatnio zupełnie odmienne strategie w zakresie przepustowości na dwóch głównych rynkach tras – Indiach i Chinach.

Tuż przed i po ogłoszeniu zawieszenia trasy „Indus Express” z Indii do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, MSC wznowiło świadczenie „Pearl Service” transpacyficznej linii ekspresowej premium i ponownie włączyło się do obsługi trasy z Yantian i Xiamen w Chinach do Long Beach w Stanach Zjednoczonych, aby sprostać zapotrzebowaniu rynku spowodowanemu wzrostem stawek frachtowych na trasie północnoamerykańskiej.

Poinformowano, że MSC ogłosiło, że pierwszy rejs na wznowionej trasie Pearl Service z Chin do Ameryki Zachodniej odbędzie się kontenerowcem 4963TEU MSC Lyse V, który ma wypłynąć z portu w Yantian 13 czerwca 2026 r.

Analitycy uważają, że w miarę jak indyjski rynek eksportowy wkracza w tradycyjny okres pozasezonowy i nadal istnieje duża niepewność co do sytuacji na Bliskim Wschodzie i światowego otoczenia handlowego, w nadchodzących tygodniach mogą nadal obowiązywać dalsze środki w zakresie dostosowania zdolności przewozowych na głównych trasach z Indii do Europy i Stanów Zjednoczonych, obejmujące rejsy puste, konsolidację tras i wycofywanie statków.

Jednocześnie rynek chiński charakteryzujący się wysokimi stawkami frachtowymi i silnym eksportem stanie się ważnym rynkiem dla głównych przedsiębiorstw zajmujących się liniami kontenerowymi do uruchomienia nowych zdolności przewozowych.

W przypadku chińskich przedsiębiorstw eksportowych, przy obecnym niedoborze przestrzeni wysyłkowej, uruchomienie nowych tras, wznowienie starych tras oraz przeniesienie zdolności przewozowych z innych rynków do Chin pomoże złagodzić niedobory przestrzeni wysyłkowej i ograniczyć ciągły gwałtowny wzrost frachtu morskiego.

Jednocześnie spółka Hapag-Lloyd ogłosiła niedawno, że od lipca 2026 r. zawiesi swoją trasę CCM (Meksyk-Ameryka Środkowa). Trasa ta obecnie zawija do Lazaro Cardenas w Meksyku, Alcajutla w Salwadorze i Corinto w Nikaragui.

Według oficjalnego komunikatu Hapag-Lloyd ostatni rejs odbędzie się statkiem MV Chiapas o numerze 686877 i ma wystartować z Lazaro Cardenas 7 lipca 2026 r.

To nie jest tymczasowa korekta, to oficjalne zamknięcie.. Dla eksporterów sposób wysyłki towarów do Salwadoru i Nikaragui będzie musiał w przyszłości ulec zmianie.

Hapag-Lloyd oferuje alternatywę:

• Corinto, Nikaragua: Ładunek będzie w dalszym ciągu obsługiwany istniejącymi trasami CCE

• Salwador: Towar zostanie przetransportowany do Puerto Barrios w Gwatemali, a następnie przetransportowany drogą lądową do miejsca docelowego w Salwadorze.

Zawieszenie tras CCM to mikrokosmos optymalizacji sieci regionalnej Hapag-Lloyd w Ameryce Środkowej. Firmy spedycyjne odzyskują zdolność przewozową z odgałęzień o niewystarczającej gęstości pokrycia i koncentrują ją na kanałach o stabilniejszym wolumenie ładunku i bardziej rentownych zyskach.

W przypadku zagranicznych handlowców liczba opcji wysyłki do Ameryki Środkowej maleje, a trasy tranzytowe i opłaty dodatkowe należy obliczać ostrożniej przy obliczaniu stawek frachtowych.